在新能源汽車領域，單城單店豐田的銷售步伐落后于部分競爭對手。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，渠道2024年，模式中國新能源汽車銷量達1126萬輛，豐田同比增長37.9%。中國再相比之下，應僅豐田在華新能源車型占比較低，少數(shù)試點這對其市場份額造成一定沖擊。地區(qū)

此外，單城單店一汽豐田與廣汽豐田在產(chǎn)品和渠道上的銷售重合，也加劇了內部競爭。渠道以緊湊級車市場為例，模式卡羅拉與雷凌、豐田中型SUV領域的中國再榮放與威蘭達等車型，在尺寸、價格定位上高度相似，終端優(yōu)惠幅度普遍在3-5萬元，經(jīng)銷商為爭奪客戶頻繁壓價，利潤空間被持續(xù)壓縮。

公開資料顯示，一汽豐田成立于2000年，廣汽豐田成立于2004年。在車市增長期，豐田通過這種“雙合資”架構快速鋪展渠道，助推豐田在華年銷量突破200萬輛。但在存量競爭時代，雙渠道模式弊端凸顯。在低線城市，兩品牌4S店常陷入價格戰(zhàn)，而各自投入的建店及營銷成本卻不斷走高。

在此背景下，豐田中國嘗試通過渠道改革，提升運營效率、降低成本?！皢纬菃蔚辍?模式在一定程度上有望減少內部競爭，提升經(jīng)銷商利潤。但該模式也需要平衡一汽豐田與廣汽豐田的利益，并確保服務質量在整合后不下降。

事實上，日本汽車品牌業(yè)績表現(xiàn)不佳的不只是豐田。據(jù)中新經(jīng)緯報道，日本三大車商豐田汽車、本田和日產(chǎn)汽車2024年在華新車銷量都低于2023年水平。本田銷量為85.23萬輛，較上年下滑30.9%，跌至2014年以來低位。日產(chǎn)銷量為69.66萬輛，下滑12.2%，跌至2008年以來低位。而豐田的跌幅已經(jīng)算是相對較小。

此外，福特中國近期也進行了渠道調整，宣布將在上海設立福特汽車銷售服務（上海）有限公司，全面負責管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務業(yè)務。新公司計劃于2025年10月1日正式運營。