成本倒逼

自今年7月以來，連續(xù)劇國內(nèi)快遞行業(yè)“反內(nèi)卷”行動(dòng)持續(xù)推進(jìn)，快遞多地積極響應(yīng)政策落地。更新

7月中旬，上海收件上調(diào)商浙江義烏啟動(dòng)漲價(jià)，價(jià)格快遞底價(jià)從1.1元/單漲至1.2元/單；8月4日起，默默廣東省快遞底價(jià)整體上調(diào)0.4元/單，取消單價(jià)已提升至1.4元以上；8月20日起，運(yùn)費(fèi)福建省多家快遞企業(yè)向其加盟網(wǎng)點(diǎn)及客戶發(fā)布通知，連續(xù)劇明確規(guī)定0.3千克以內(nèi)的快遞快遞最低價(jià)格不得低于1.5元。

這種快遞單價(jià)的更新“底線管理”，直接遏制了行業(yè)的上海收件上調(diào)商惡性低價(jià)競爭，推動(dòng)了單票收入的價(jià)格企穩(wěn)回升。從上市公司公布的默默數(shù)據(jù)來看，8月圓通、取消申通單票收入環(huán)比分別上漲0.07元、0.09元，行業(yè)平均單票價(jià)格也結(jié)束連續(xù)多年下滑趨勢。

多家站點(diǎn)向記者反饋，價(jià)格提高將有利于提高站點(diǎn)收益以及快遞員收入。

義烏某快遞加盟商向記者表示，本次價(jià)格上調(diào)首要目的在于緩解經(jīng)營壓力，減少虧損；其次，有助于增強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)的流動(dòng)資金保障，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力；此外，也將進(jìn)一步促進(jìn)團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與積極性?！皟H就我們網(wǎng)點(diǎn)目前的業(yè)務(wù)體量估算，單票收入若提升0.1元，預(yù)計(jì)每月將新增約150萬元的營業(yè)收入，對整體效益改善作用顯著?！彼f。

過去，頭部企業(yè)“以量取勝”的策略帶來了快遞行業(yè)的快速繁榮與成本驟降。國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，今年前八個(gè)月，我國快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1282億件，再創(chuàng)歷史新高，同比增長17.8%?？爝f業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成9583.7億元，同比增長9.2%，是名副其實(shí)的萬億級產(chǎn)業(yè)。

然而，以加盟制為代表的“通達(dá)系”（中通、圓通、韻達(dá)、申通等）快遞公司，其盈利空間在激烈競爭下不斷被壓縮。

數(shù)據(jù)顯示，韻達(dá)股份上半年單票收入1.92元，同比減少0.16元；圓通速遞單票收入2.19元，同比下降7.20%；申通快遞單票收入降至2.00元，同比減少0.09元；順豐控股因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，單票收入下降12.2%。今年1—6月，全國單票快遞服務(wù)平均價(jià)格為7.5元，同比下降近8%。

當(dāng)前，快遞行業(yè)正面臨多項(xiàng)成本的剛性上升。例如，快遞員薪資上漲、運(yùn)輸及包裝費(fèi)用增加等因素，均構(gòu)成了持續(xù)的剛性成本壓力。這種壓力已逐漸向末端傳導(dǎo)，導(dǎo)致部分加盟商處于虧損狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性隨之下降。事實(shí)上，多地已出現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)因難以承受成本壓力而退出市場的情況，這也倒逼總部通過調(diào)整價(jià)格以保障末端服務(wù)質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)健康。

不可否認(rèn)，快遞行業(yè)已步入存量競爭階段。在這一背景下，主要快遞上市企業(yè)正積極推動(dòng)競爭策略轉(zhuǎn)型，從過去“以量為先”逐步轉(zhuǎn)向“質(zhì)量優(yōu)先”。

典型例證是，中通快遞在半年報(bào)業(yè)績說明會(huì)上，將全年業(yè)務(wù)量增速指引下調(diào)了6個(gè)百分點(diǎn)。中通快遞董事長賴梅松對此表示：“公司預(yù)判今年下半年的增長可能會(huì)比上半年要更低一點(diǎn)，所以下調(diào)了指引，未來公司會(huì)做好服務(wù)質(zhì)量、利潤和份額平衡工作。”

服務(wù)質(zhì)量是關(guān)鍵

漲價(jià)潮在不同區(qū)域呈現(xiàn)顯著溫差。廣東、浙江等電商核心區(qū)域已基本完成調(diào)價(jià)，而非核心區(qū)域仍維持原本的價(jià)格策略。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者向位于福建、山西等地的加盟商咨詢，對方均表示未收到漲價(jià)通知。但某站點(diǎn)負(fù)責(zé)人透露，調(diào)價(jià)由網(wǎng)點(diǎn)自主決定，站點(diǎn)也有一定的價(jià)格讓渡空間。

“電商密度決定漲價(jià)節(jié)奏?！闭猩套C券的一名物流行業(yè)分析師指出，浙江、廣東日均快遞業(yè)務(wù)量超3000萬件，總部政策執(zhí)行力強(qiáng)；而中西部部分省份日均業(yè)務(wù)量不足500萬件，加盟商為搶單仍變相降價(jià)。但是這種分化也可能引發(fā)“產(chǎn)地遷移”，因此期待整體價(jià)格回升從而遏制黃牛跨區(qū)攬件亂象，維護(hù)區(qū)域市場秩序。

“通達(dá)系”加盟商自主定價(jià)權(quán)較大，部分網(wǎng)點(diǎn)為留住客戶變相降價(jià)。例如，“通達(dá)系”加盟商在廣東通過“充單返點(diǎn)”方式，實(shí)際價(jià)格僅比原價(jià)低0.1元，削弱了總部漲價(jià)效果。因此，如何平衡總部政策與加盟商利益，成為本輪漲價(jià)潮下價(jià)格傳導(dǎo)的關(guān)鍵。

此外，此次快遞漲價(jià)潮的又一影響是，快遞費(fèi)漲價(jià)后，運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)幾乎全取消了。服裝鞋帽行業(yè)是高退貨率的重災(zāi)區(qū)，服飾鞋帽商家會(huì)選擇購買運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)。但當(dāng)商家前端寄遞快遞成本提高后，為了對沖快遞漲價(jià)帶來的成本進(jìn)而取消運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)，開始變成為部分商家的選擇之一。而快遞漲價(jià)連鎖反應(yīng)致使部分商家取消運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)，對鞋服品類的加購轉(zhuǎn)化率帶來沖擊。

另一個(gè)潛在的影響是，據(jù)快遞行業(yè)觀察人士表示，此前在運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)的刺激下，退換貨等逆向物流的規(guī)模逐年擴(kuò)大，隨著商家運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)的取消，退換貨等場景下的業(yè)務(wù)量亦會(huì)受到波及，而逆向件是快遞站點(diǎn)收入溢價(jià)的主要來源。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林認(rèn)為，快遞業(yè)漲價(jià)能夠改善快遞業(yè)的利潤狀態(tài)，但是否能夠真正遏制低價(jià)競爭還有待觀察。因?yàn)闈q價(jià)最終還需要消費(fèi)者認(rèn)可，如果消費(fèi)者對價(jià)格敏感，那么漲價(jià)可能會(huì)影響到快遞單量。盤和林強(qiáng)調(diào)，如果漲價(jià)解決不了問題，那么快遞業(yè)“反內(nèi)卷”可能還需要從效率、服務(wù)質(zhì)量上加碼，系統(tǒng)性解決問題。

（作者：費(fèi)心懿,實(shí)習(xí)生余名偉 編輯：包芳鳴）

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