[文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘]隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的中國份額穩(wěn)步攀升，加之新能源汽車出口量穩(wěn)居全球前列，車何車精中國汽車產(chǎn)業(yè)已從單純的譽(yù)全英樣規(guī)模擴(kuò)張邁入“品牌向上”的新階段。在此背景下，球全球華如何推動中國汽車真正從“產(chǎn)品出海”升級為“品牌出?！?，人汽已然成為中國汽車產(chǎn)業(yè)突破全球競爭壁壘、中國提升核心競爭力的車何車精關(guān)鍵命題。

　　在此背景下，譽(yù)全英樣10月25日，球全球華以“中國車·譽(yù)全球”為核心主題的人汽2025全球華人汽車精英聯(lián)合年會暨“中國擁抱世界”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇在上海嘉定舉行。來自中國汽車主要行業(yè)協(xié)會、中國全球各地華人汽車工程師協(xié)會、車何車精地方政府代表，譽(yù)全英樣以及來自汽車制造商、球全球華零部件企業(yè)的人汽高管、精英出席論壇，圍繞中國汽車品牌全球化、海外市場布局、產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)化等核心議題展開深度對話，為中國汽車產(chǎn)業(yè)從全球汽車市場“參與者”向 “塑造者”的跨越提供戰(zhàn)略指引。

　　以長期主義為價值觀，用創(chuàng)新筑魂

　　中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長、中國汽車人才研究會名譽(yù)理事長付于武在大會開場致辭中表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前的三大主題是創(chuàng)新、全球化和國際化；當(dāng)下的中國汽車精英也要有三個“堅持”，即堅持以國際化視角為中國汽車建言獻(xiàn)策、堅持國際學(xué)術(shù)交流和堅持為全球化貢獻(xiàn)智慧。

　　他特別提到了中國汽車行業(yè)普遍關(guān)注的內(nèi)卷問題，強(qiáng)調(diào)內(nèi)卷嚴(yán)重傷害了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：“再這么卷下去，我們的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、發(fā)展價值觀受到的損害是無法估量的。”付于武表示，在全行業(yè)的共同努力之下，行業(yè)內(nèi)卷問題得到了中央的高度重視，并多次批示把整個產(chǎn)業(yè)納入到法治化管理中。

　　“我們要用創(chuàng)新來筑魂，用長期主義為價值觀，為助推人才成長發(fā)揮各自的智慧?！备队谖淇偨Y(jié)道。

　　另外，在論壇期間還舉行了由付于武撰寫的《我心深處是汽車》的贈書儀式。該書記錄了中國汽車產(chǎn)業(yè)從篳路藍(lán)縷到邁向全球的歷程，承載了一代汽車人的情懷與追求，也象征著中國汽車精神的傳承。

　　品牌建設(shè)是“種樹”而非“種草”

　　在主題演講環(huán)節(jié)，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕以《全球化時代的中國汽車品牌向上》為題，揭示了中國汽車品牌從“被看見”到“被認(rèn)可”的關(guān)鍵躍升。

　　柳燕表示，中國汽車“品牌向上”有力地支撐了“十四五”期間汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。在她看來，過去十年間中國品牌價值提升的速度高于行業(yè)平均，但與全球頭部品牌的差距仍然明顯。在BrandFinace發(fā)布的全球汽車品牌價值100強(qiáng)中，24個中國汽車品牌的總價值約為460億美元，僅為榜首品牌豐田的70%，且沒有品牌進(jìn)入前十；Interbrand發(fā)布的2024《全球最佳品牌排行榜》TOP100中有13個汽車品牌，也無中國汽車品牌上榜。

　　柳燕表示，中國要成汽車品牌強(qiáng)國還任重而道遠(yuǎn)，目前還有幾個方面亟待改進(jìn)：首先是品牌大而不強(qiáng)、多而不強(qiáng)的現(xiàn)象還比較明顯；其次是缺少統(tǒng)一形象標(biāo)簽；第三是各品牌未有效形成合力；第四是有內(nèi)卷外溢傾向；最后，合規(guī)本地化經(jīng)營仍是較大挑戰(zhàn)。

　　柳燕表示，自2001年奇瑞汽車出口敘利亞市場以來，中國汽車出口經(jīng)歷了“走出去”“融進(jìn)去”“立起來”三個階段：“走出去”解決有無問題，把車賣到國外去；“融進(jìn)去”把產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)融入當(dāng)?shù)?，解決“深度”問題；“立起來”則是實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)與品牌認(rèn)同解決“高度”，引領(lǐng)未來。

　　“很多年輕人喜歡使用小紅書，小紅書是‘種草’的代表平臺，而‘種草’的下一步就是收割。但品牌建設(shè)是‘種樹’，需要經(jīng)過長期培育，但未來會為品牌提供強(qiáng)大的保護(hù)，能幫助品牌穿越市場波動周期。柳燕認(rèn)為，“種樹”最好的時間是十年前，其次就是現(xiàn)在。

　　“站在品牌建設(shè)的角度來說，我們還要‘站得穩(wěn)’‘叫得響’和‘走得遠(yuǎn)’?！绷鄰?qiáng)調(diào)，未來中國汽車品牌要以“本土化價值共建”作為營銷傳播的核心指導(dǎo)思想，在戰(zhàn)略上要從“攻城”轉(zhuǎn)向“耕田”，傳播上要從“高調(diào)宣傳”轉(zhuǎn)向深度溝通，行為上要從單打獨(dú)斗“到”集體向上“。

　　柳燕表示，希望中國品牌能夠共榮共生，一起體現(xiàn)國家的價值：單一品牌是企業(yè)的重要資產(chǎn)，代表企業(yè)實(shí)力；一個行業(yè)的品牌“在一起”，則是彰顯國家實(shí)力。中國汽車要實(shí)現(xiàn)全球化，就必須要以長期主義的姿態(tài)去做。因此，強(qiáng)化行業(yè)自律是特別重要的一項(xiàng)工作，在品牌建設(shè)上更是如此。

　　中國品牌“多子多?！?/p>

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則以詳實(shí)數(shù)據(jù)，解讀《中國汽車海外市場銷量情況與未來發(fā)展趨勢》，勾勒了一副中國汽車全球化的全景圖。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國汽車2024年出口量達(dá)640萬輛，2025 年預(yù)計突破780萬輛，已實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。從動力類型看，新能源汽車成為中國汽車出口的核心驅(qū)動力，今年前三季度插電混動汽車出口同比增長198%，純電動汽車出口也增長了25%。

　　但崔東樹同時提醒，現(xiàn)在中國汽車出海還面臨著宏觀風(fēng)險、中觀風(fēng)險和微觀風(fēng)險：短期來看，供應(yīng)鏈的拓展、物聯(lián)、金融服務(wù)均存在風(fēng)險；中期來看，政策標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)者抵制、環(huán)保主義等影響較大；長期來看，地緣政治、貿(mào)易風(fēng)險、匯率風(fēng)險比較明顯。因此在未來一段時間，產(chǎn)業(yè)鏈出海將是中國車企及海外華人共同推動中國汽車崛起的發(fā)展階段。

　　他認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海的核心挑戰(zhàn)集中在三方面：一是各區(qū)域消費(fèi)者偏好差異顯著，產(chǎn)品需針對性適配；二是中國車企海外品牌認(rèn)知度仍處低位，缺乏長期積淀的品牌影響力；三是部分海外市場充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，可能拖累當(dāng)?shù)仄囯妱踊七M(jìn)節(jié)奏。對此，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)需提前預(yù)判風(fēng)險、制定應(yīng)對策略，合理規(guī)劃發(fā)展預(yù)期，主動化解潛在挑戰(zhàn)。

　　“中國汽車出海已從‘特色市場’轉(zhuǎn)向‘主流市場’。” 崔東樹表示，未來，世界范圍的市場競爭將從美日韓向中國和新興市場轉(zhuǎn)移，而中國產(chǎn)業(yè)鏈的巨大優(yōu)勢，必然帶來中國汽車制造巨大規(guī)模的提升。他提出，中國自主品牌新能源車因推出新品效率極高，將會“多子多?！保欢芏鄧H品牌由于推新速度太慢，正面臨著“斷子絕孫”的風(fēng)險。

　　崔東樹預(yù)計，中國汽車出口在“十五五”期間將取得巨大增長。在此期間，中國汽車的產(chǎn)銷總規(guī)模預(yù)計達(dá)到4000萬輛，其中海外將達(dá)到1000萬輛以上的規(guī)模。

　　他表示，日本車企在2023年生產(chǎn)了1900萬輛汽車，其中國內(nèi)銷售只有400萬輛，海外卻有1500萬輛的規(guī)模，而目前中國汽車出口只有600萬輛的規(guī)模。因此中國汽車要向日本學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)走出去、走進(jìn)去、站起來、立起來，在實(shí)現(xiàn)為全球人民服務(wù)的良好目標(biāo)，也為世界人民做出更大的貢獻(xiàn)。

　　一代汽車人的歷史使命

　　此外，前比亞迪集團(tuán)品牌公關(guān)處總經(jīng)理助理曹曦圍繞中國車企出海的核心戰(zhàn)略路徑與AI時代的品牌傳播升級兩大關(guān)鍵議題，強(qiáng)調(diào)中國車企需率先破除“以緩解國內(nèi)市場內(nèi)卷為出海目的”的認(rèn)知誤區(qū)，以“構(gòu)建長期全球化競爭力”為核心目標(biāo)，始終圍繞“講好中國汽車故事”這一核心，讓中國品牌從技術(shù)輸出者成為全球用戶可感知、可共鳴的價值伙伴。

　　上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會汽車產(chǎn)業(yè)與金融服務(wù)專委會副主任、普華永道（中國）汽車產(chǎn)業(yè)主管合伙人金軍在論壇期間解讀了ESG對中國汽車出海的重要性，強(qiáng)調(diào)歐盟碳關(guān)稅、CSRD報告、新電池法等合規(guī)要求已成為中國車企在海外的 “必答題”。中國車企需重點(diǎn)聚焦強(qiáng)化供應(yīng)鏈ESG管控，完善全生命周期碳管理，善用綠色金融工具與規(guī)范信息披露三大方向。

　　中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院高級工程師周博林則強(qiáng)調(diào)，中國汽車在動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域具備技術(shù)優(yōu)勢，但標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)仍弱，需加強(qiáng)技術(shù)與文化的雙重輸出，通過推動人才培養(yǎng)、開展多邊及雙邊科技合作交流、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作等方式，完成標(biāo)準(zhǔn)化成果推廣。

　　而在以 “中國車?譽(yù)全球的技術(shù)與品牌升級探尋” 為主題的圓桌對話中，前美國福特汽車高級技術(shù)專家、全球汽車精英組織副主席董愚擔(dān)任主持人，與博世中國總裁徐大全、尋序智能CEO丁華杰、中汽創(chuàng)智副總周劍光、前美國通用汽車高級工程師、北美華人汽車工程師協(xié)會會長鄒大慶等人，圍繞 “技術(shù)可信、品牌可敬、生態(tài)可持續(xù)、用戶可共鳴” 四大維度展開深度探討，貢獻(xiàn)諸多實(shí)操性觀點(diǎn)。

　　眾高層認(rèn)為，中國汽車需以技術(shù)可信為基、品牌可敬為魂，通過本地化生態(tài)構(gòu)建與用戶共鳴，實(shí)現(xiàn)從 “被看見” 到 “被尊重” 的跨越。

　　論壇最后階段還舉行了會旗交接儀式，由歐洲地區(qū)代表接過2026年輪值主辦旗，標(biāo)志著全球華人汽車精英的合作進(jìn)入新階段。

　　“ ‘中國車·譽(yù)全球’，不只是一句口號，它是一場正在發(fā)生的產(chǎn)業(yè)變革，也是一代汽車人的歷史使命?！?論壇主持人、世界汽車工程師聯(lián)合會中國大使、全球汽車精英組織常務(wù)副主席劉小稚在總結(jié)中表示，本次論壇匯聚的觀點(diǎn)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將為中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化提供清晰路徑，共同推動中國汽車在全球舞臺上綻放更耀眼的光芒。

責(zé)任編輯：祝加貝

最新評論