記者走訪(fǎng)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，為什么近期多款熱銷(xiāo)的又降元年新能源乘用車(chē)型都有著不同程度的降價(jià)。乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，價(jià)新價(jià)跌降今年9月，乘用車(chē)均純電新能源乘用車(chē)價(jià)格下降明顯，破萬(wàn)均價(jià)為15.8萬(wàn)元。首次這也是動(dòng)車(chē)過(guò)去六年來(lái)，新能源乘用車(chē)均價(jià)首次跌破16萬(wàn)元。最狠

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純電動(dòng)車(chē)降價(jià)力度最大

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，為什么今年9月，又降元年新能源乘用車(chē)綜合促銷(xiāo)幅度上升到10.2%的價(jià)新價(jià)跌降中高位，較同期增加2.6個(gè)百分點(diǎn)，乘用車(chē)均純電較今年8月微增0.7個(gè)百分點(diǎn)。破萬(wàn)價(jià)格方面，首次9月我國(guó)新能源乘用車(chē)新車(chē)降價(jià)力度均值為1.9萬(wàn)元，動(dòng)車(chē)降價(jià)力度達(dá)到9.8%。

從數(shù)量上來(lái)看，今年9月降價(jià)車(chē)型數(shù)量有23款，與今年8月持平。其中新能源乘用車(chē)14款，包括插混車(chē)5款，增程式車(chē)型2款，純電動(dòng)車(chē)型7款。

具體來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)型的降價(jià)力度最大。今年9月，純電動(dòng)乘用車(chē)型新車(chē)均價(jià)為19萬(wàn)元，按照乘聯(lián)分會(huì)9月新車(chē)降價(jià)跟蹤數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)行菱智純電動(dòng)、秦PLUS、埃安RT、星途瑤光C-DM等車(chē)型與2023至2024年最低指導(dǎo)價(jià)相比，降幅超過(guò)10%?！敖衲?月純電動(dòng)降價(jià)規(guī)模總體很大，尤其是部分車(chē)型指導(dǎo)價(jià)的下探幅度達(dá)到10%以上，下探力度還是很驚人的?！背寺?lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

從今年前9個(gè)月來(lái)看，新能源乘用車(chē)型的降價(jià)力度均值為2.1萬(wàn)元?！敖衲?至9月的新能源乘用車(chē)降價(jià)規(guī)模相對(duì)溫和?！痹诖迻|樹(shù)看來(lái)，目前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)主要是新車(chē)推出直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式，比如9月直接降價(jià)的車(chē)型僅有1款，新車(chē)增配降價(jià)是提升性?xún)r(jià)比的較好方式。

記者注意到，增配降價(jià)已是多款熱銷(xiāo)車(chē)型搶市場(chǎng)的新花樣。“理想i8原來(lái)有三個(gè)版本，現(xiàn)在統(tǒng)一為一個(gè)版本，很多配置也變成標(biāo)配，售價(jià)33.98萬(wàn)元。另外之前需要額外付費(fèi)加裝的配置也直接成了標(biāo)配，并且新增了一些選裝配置?！币晃焕硐塍w驗(yàn)中心銷(xiāo)售人員向記者表示。

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新能源車(chē)為何又降價(jià)？

從過(guò)去六年來(lái)看，新能源乘用車(chē)均價(jià)在波動(dòng)中下降。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2014年，新能源乘用車(chē)均價(jià)分別為16.8萬(wàn)、17.5萬(wàn)、16.3萬(wàn)、16.9萬(wàn)、18.4萬(wàn)和16.3萬(wàn)元。今年前9個(gè)月，新能源乘用車(chē)均價(jià)已跌至16萬(wàn)元。

價(jià)格變化主要是受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化影響。崔東樹(shù)認(rèn)為，近幾個(gè)月新能源乘用車(chē)均價(jià)下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門(mén)級(jí)純電動(dòng)的占比提升，價(jià)格較高的混合動(dòng)力及增程式的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，微型新能源乘用車(chē)滲透率100%，A0級(jí)新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到80%，A級(jí)新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到44%。

以5萬(wàn)元以下新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為例，過(guò)去4年來(lái)其年銷(xiāo)量分別為48萬(wàn)輛、57萬(wàn)輛、43萬(wàn)輛和63萬(wàn)輛，而今年前9個(gè)月這一細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量已達(dá)67萬(wàn)輛。崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源乘用車(chē)均價(jià)降低推動(dòng)了市場(chǎng)的全方位發(fā)展，有利于汽車(chē)的普及和規(guī)模提升。

另外，影響新能源車(chē)電池成本的原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在穩(wěn)步下降中。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)約為9.1萬(wàn)元/噸，較2023年的均價(jià)下跌約65%。根據(jù)10月20日最新的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，目前電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)約為7.4萬(wàn)元/噸。

有分析認(rèn)為，新能源車(chē)市場(chǎng)降價(jià)，背后有多重因素推動(dòng)，包括電池成本下降、技術(shù)進(jìn)步、供應(yīng)鏈降本、規(guī)模效應(yīng)等。短期看，“價(jià)格戰(zhàn)”是車(chē)企應(yīng)對(duì)庫(kù)存壓力和補(bǔ)貼紅利的策略；長(zhǎng)期看，規(guī)?；a(chǎn)、電池技術(shù)突破及市場(chǎng)集中度提升將推動(dòng)價(jià)格持續(xù)下行，但降幅可能逐步趨穩(wěn)。未來(lái)，企業(yè)需在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)研發(fā)間找到平衡。