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從30萬(wàn)輛神龍到30萬(wàn)輛嵐圖！湖北汽車(chē)的轉(zhuǎn)型之路

發(fā)布時(shí)間：2025-11-30 22:00:49 來(lái)源：素昧平生網(wǎng) 作者：知識(shí)

　　11月10日上午10點(diǎn)18分，從萬(wàn)一輛紫金雙色的輛神龍到嵐圖路嵐圖泰山從武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)嵐圖云峰工廠總裝車(chē)間緩緩駛下生產(chǎn)線，宣告著一個(gè)里程碑式的湖北時(shí)刻：嵐圖，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)達(dá)成30萬(wàn)輛規(guī)模的汽車(chē)央國(guó)企高端新能源品牌。從20萬(wàn)輛到30萬(wàn)輛，從萬(wàn)嵐圖僅用時(shí)7個(gè)月，輛神龍到嵐圖路刷新“國(guó)家隊(duì)”速度，湖北成為傳統(tǒng)車(chē)企的汽車(chē)高端化轉(zhuǎn)型樣本。

　　30多年前，同樣在這片土地，輛神龍到嵐圖路東風(fēng)與雪鐵龍合資的湖北神龍成立，30萬(wàn)輛神龍轎車(chē)項(xiàng)目落地，汽車(chē)同樣刷新了當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)轎車(chē)項(xiàng)目的從萬(wàn)規(guī)模紀(jì)錄，成為中外合資的輛神龍到嵐圖路里程碑，更是湖北帶動(dòng)武漢一躍成為全國(guó)三大轎車(chē)基地。武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)也從15平方公里擴(kuò)展到200多平方公里，孕育出第一個(gè)萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)。

　　從“合資汽車(chē)的30萬(wàn)產(chǎn)能”到“自主新能源汽車(chē)品牌30萬(wàn)產(chǎn)量”，數(shù)字的重合背后，是中國(guó)車(chē)谷用勇氣與智慧書(shū)寫(xiě)的轉(zhuǎn)型之路，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)創(chuàng)市場(chǎng)”的質(zhì)變縮影。

　　一、追：荒野起車(chē)都，30萬(wàn)產(chǎn)能背后的合資破冰

　　農(nóng)田里的 “造車(chē)夢(mèng)”：舉全市之力啃下“硬骨頭”

　　“當(dāng)時(shí)的沌口還是成片農(nóng)田”，在長(zhǎng)江云新聞?dòng)浾叩牟稍L中，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化局副局長(zhǎng)袁言勇的講述，還原了神龍落地的拓荒歲月?！俺闪⒘艘粋€(gè)轎車(chē)辦，舉全市全區(qū)之力，積極地為企業(yè)服務(wù)，對(duì)上對(duì)接國(guó)家部委協(xié)調(diào)審計(jì)工作，對(duì)企業(yè)就是政企聯(lián)動(dòng)，及時(shí)解決企業(yè)反映的相關(guān)問(wèn)題。”

　　彼時(shí)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，正處于“技術(shù)空白、產(chǎn)能薄弱”的階段，這條引進(jìn)模仿的起步之路，充滿艱辛。面臨白手起家的創(chuàng)業(yè)困境、產(chǎn)業(yè)鏈配套空白、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)匱乏、中外管理“鴻溝”等重重難題，武漢舉全市之力，摸著石頭過(guò)河，啃下一個(gè)個(gè)硬骨頭，最終在泥濘之中，建起了現(xiàn)代化的工廠。隨后，富康兩廂車(chē)成功在武漢下線，以其出色的操控性和安全性，成為了“中國(guó)第一撞”、“中國(guó)第一漂”的實(shí)踐者，為中國(guó)家轎市場(chǎng)注入了新的理念，更以“高性價(jià)比擊敗進(jìn)口車(chē)”的傳奇，讓“擁有一輛神龍車(chē)”成為90年代不少國(guó)人的夢(mèng)想。

　　從“單一項(xiàng)目”到“產(chǎn)業(yè)集群”：車(chē)都的雛形與崛起

　　神龍的成功，如同一塊 “磁石”，吸引著產(chǎn)業(yè)鏈上下游向武漢聚集。2003年，東風(fēng)汽車(chē)將總部遷至武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)，隨后相繼與日產(chǎn)、本田成立東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田合資公司。這意味著，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、日本日產(chǎn)、日本本田三大世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)“聚首”，讓武漢真正意義上成為了國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。

　　數(shù)據(jù)見(jiàn)證產(chǎn)業(yè)裂變：到2010年，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)已聚集2000余家汽車(chē)零部件企業(yè)，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等核心環(huán)節(jié)，“整車(chē)生產(chǎn)—零部件配套—物流服務(wù)”的完整產(chǎn)業(yè)鏈基本成型；2017年，武漢乘用車(chē)產(chǎn)量達(dá)到186.6萬(wàn)輛的歷史峰值，位列全國(guó)第五；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是連續(xù)多年成為武漢市第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

　　二、轉(zhuǎn)：大象轉(zhuǎn)身，在陣痛中轉(zhuǎn)型破局

　　新能源浪潮下的 “三重困境”：車(chē)谷的轉(zhuǎn)型壓力

　　隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化、智能化”的浪潮襲來(lái)，武漢車(chē)谷的“傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)”逐漸變成“轉(zhuǎn)型包袱”。數(shù)據(jù)顯示，武漢乘用車(chē)產(chǎn)量從2018年開(kāi)始逐年下滑，到2023年僅為117.4萬(wàn)輛，降幅37%。究其原因，湖北省發(fā)展規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)孫俊聰坦言，“當(dāng)時(shí)的車(chē)谷面臨產(chǎn)能過(guò)剩、技術(shù)路徑依賴、自主品牌缺位三大困境?！?/p>

　　產(chǎn)能過(guò)剩之困：僅神龍汽車(chē)就規(guī)劃了超100萬(wàn)輛燃油車(chē)產(chǎn)能，但隨著新能源汽車(chē)普及，大量生產(chǎn)線淪為 “沉睡資產(chǎn)”。

　　技術(shù)依賴之困：長(zhǎng)期以來(lái)依賴東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田等合資品牌，讓車(chē)谷核心技術(shù)受制于人，自主創(chuàng)新能力不足，導(dǎo)致在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)浪潮中反應(yīng)滯后。

　　人才結(jié)構(gòu)之困：傳統(tǒng)供應(yīng)鏈以燃油車(chē)零部件為主，缺乏三電系統(tǒng)、智能座艙等新興配套能力；人才結(jié)構(gòu)也偏重機(jī)械制造，缺乏軟件、算法、電控等新興領(lǐng)域人才。

　　破局“三把刀”：從“減法”到“加法”的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)

　　面對(duì)困境，武漢車(chē)谷沒(méi)有選擇 “推倒重來(lái)”，而是以“消、改、建”三大舉措，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向新能源智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型，走出了一條“老工業(yè)基地重生”的特色路徑。

　　消：斬除沉疴，果斷出清無(wú)效產(chǎn)能

　　神龍汽車(chē)一廠、二廠先后關(guān)停，2023年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)完成對(duì)其核心廠區(qū)資產(chǎn)的收購(gòu)，逐步化解過(guò)剩產(chǎn)能負(fù)擔(dān)，推動(dòng)土地、設(shè)備等資源重新配置。此舉不僅減輕了企業(yè)運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)，也為引進(jìn)新業(yè)態(tài)、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)騰出寶貴空間。

　　改：激活存量，推動(dòng)產(chǎn)線智能升級(jí)

　　嵐圖汽車(chē)接手原雷諾工廠，投入改造為柔性化、數(shù)字化新能源汽車(chē)生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)“舊瓶釀新酒”。通過(guò)導(dǎo)入AI質(zhì)檢、機(jī)器人裝配、5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，原有產(chǎn)線煥新為具備多車(chē)型共線生產(chǎn)能力的高效平臺(tái)，盤(pán)活存量資產(chǎn)的同時(shí)，加速產(chǎn)品向電動(dòng)化、智能化躍遷。

　　建：錨定未來(lái)，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　積極引入小鵬汽車(chē)、吉利路特斯等新能源品牌，逐步形成“自主品牌+合資企業(yè)+造車(chē)新勢(shì)力”三足鼎立、互相賦能的新格局。在整車(chē)引領(lǐng)下，核心零部件體系同步強(qiáng)化，零整比提升至0.82。目前，寧德時(shí)代電池、安波福智能座艙、芯擎科技車(chē)規(guī)芯片等關(guān)鍵企業(yè)紛紛落戶，逐步構(gòu)建起“車(chē)、能、軟、芯、材”網(wǎng)狀生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈邁向自主可控、安全高效。

　　通過(guò)“技術(shù)換市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)創(chuàng)市場(chǎng)”，截至目前，今年中國(guó)車(chē)谷新能源車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)超60%，占整車(chē)比重達(dá)到52.5%，高于全國(guó)的平均水平，正向著年產(chǎn)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)目標(biāo)邁進(jìn)。

　　三、超：30萬(wàn)新坐標(biāo)，從“跟跑”到“超越”的關(guān)鍵一躍

　　車(chē)谷的轉(zhuǎn)身，不是放棄傳統(tǒng)，而是在傳承中重構(gòu)、在陣痛中新生，用“技術(shù)自主+生態(tài)協(xié)同”打破轉(zhuǎn)型困局。

　　敢破敢立：敢于拆除神龍一廠，果斷淘汰落后產(chǎn)能，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　開(kāi)放協(xié)同：依托東風(fēng)但不依賴東風(fēng)，引入華為、百度、小米等科技企業(yè)，構(gòu)建“車(chē)企+科技”融合生態(tài)。

　　長(zhǎng)期主義：堅(jiān)持研發(fā)投入、人才培養(yǎng)、平臺(tái)建設(shè)，不急功近利，注重體系能力建設(shè)。

　　“為老工業(yè)基地提供了‘不是推倒重來(lái)，而是在傳承中重構(gòu)’的范本?！焙笔“l(fā)展規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)孫俊聰點(diǎn)評(píng)，“這個(gè)價(jià)值范本，告訴我們傳統(tǒng)產(chǎn)能不是包袱，是轉(zhuǎn)型底座，可以利用原有制造基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍，嫁接新技術(shù)、新資本、新機(jī)制。同時(shí)，可以政策引導(dǎo)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)雙輪并行，推動(dòng)整車(chē)、零部件、軟件、服務(wù)協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建新能源智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！?/p>

　　從神龍到嵐圖，武漢車(chē)谷用30多年完成從“制造”到“智造”的跨越，“追轉(zhuǎn)超”之路，是一部充滿汗水淚水的奮斗史詩(shī)，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從追趕到引領(lǐng)的生動(dòng)縮影——產(chǎn)能會(huì)折舊，但“敢為人先、追求卓越”的精神，永遠(yuǎn)是創(chuàng)新的引擎。

　　來(lái)　源：唱遼闊

　　總策劃：岑　卓

　　總監(jiān)制：何　偉

　　策　劃：臧　志

　　監(jiān)　制：吳博軍

　　統(tǒng)　籌：徐 ? 瑗、尚大原

　　責(zé) ? 編：李 ? 昕

　　撰　稿：李 ? 悅、杜瑞雪

　　編　輯：郭金華

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