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文 | 《次世代車研所》欄目 劉麗麗

當地時間24日，利潤德國大眾集團旗下保時捷汽車公司發(fā)布的暴跌保時布數最新數據顯示，公司第三季度虧損達9.66億歐元、捷剛據國約合人民幣80億元，起火受此影響，燒成今年前三季度其銷售利潤同比大幅下滑99%?？諝?/p>

而在北京時間24日，利潤保時捷在陜西西安發(fā)生了一起起火事故，暴跌保時布數引發(fā)大眾對該品牌安全性的捷剛據國質疑。據現場視頻，起火一輛Taycan車身被大火完全吞沒，燒成最終只剩框架，空殼據悉車輛是利潤在行駛過程中突然起火，所幸無人員傷亡。暴跌保時布數事故原因正在調查中。捷剛據國

保時捷曾宣布取消自主研發(fā)電池計劃

值得注意的是，這已是近3天內第3起新能源車燃爆事故。

第一起發(fā)生在23日早間，一輛上汽大眾途觀L插混在高架上自燃，車內人員安全逃生，但車輛被燒成空殼。第二起發(fā)生在23日晚間，一輛理想MEGA經過十字路口起伏路面后車底爆出火花，車內兩名駕乘人員停車后順利開門逃生，車輛也被燒成空架。第三起則為保時捷Taycan起火事故。

保時捷中國客戶中心工作人員告訴《次世代車研所》，Taycan使用的是三元鋰電池，目前提供兩種電池型號，標配的為單層性能蓄電池Performance Battery，容量為79.2kWh；還可選裝雙層高性能蓄電池Performance Battery Plus，容量為93.4kWh。

保時捷在電池的研發(fā)上也是幾經反轉。

早在2023年，保時捷曾經被曝出在研發(fā)新型固態(tài)電池，并稱有信心在未來幾年內將新電池應用于電動汽車上，讓續(xù)航里程增加到1300公里。2025年8月，保時捷又宣布取消自主研發(fā)高性能電動汽車電池的計劃，并將原因歸結為 “盈利能力不足”。

自主研發(fā)電池計劃擱淺后，保時捷將轉而支持大眾集團及保時捷收購的 V4Smart 公司——該公司為保時捷 911 GTS 混合動力車型供應高性能電池電芯。

如今，保時捷對專業(yè)電池制造商的依賴度仍在持續(xù)。

另據媒體報道，過去六年有企業(yè)報告的新能源汽車火災事故分布，歷年6至8月均為火災明顯高發(fā)期，起火時段分布較為平均，每天7時至9時、13時至18時起火數量相對較多且集中，而從車輛外部見到明火到駕駛室起火平均間隔時間僅有64秒。

（保時捷現任CEO奧博穆）

利潤同比暴跌99%，現任CEO即將卸任

自2022年上市以來，保時捷如今已經損失了約一半市值，還面臨著超豪華汽車品牌的電動化轉型困境。

根據保時捷24日公布的數據，今年前九個月，保時捷的銷售利潤從2024年同期的40億歐元降至僅4000萬歐元，同比暴跌99%。公司解釋稱，利潤大幅下降的原因包括產品戰(zhàn)略調整、中國市場的不利形勢，以及電池相關的一次性費用。

此外，關稅也是一大因素，預計今年關稅支出將達到7億歐元。為了應對關稅影響，保時捷計劃在2025年和2026年進一步加強定價策略，并提高價格以確保合理的利潤率。

內外交困的局面，也推動了保時捷管理層換血。今年10月20日，保時捷宣布現任CEO奧博穆（Oliver Blume）即將卸任，接任者為邁克爾·萊特斯（Michael Leiters），相關任命自2026年1月1日正式生效。

投資者認為，在保時捷轉型的關鍵時期，奧博穆的兼任可能導致利益沖突與問責機制弱化。卸任保時捷后，奧博穆則將繼續(xù)擔任大眾集團CEO。

實際上早在2023年底，保時捷就提出“2025年超半數新車電動化、2030年純電占比超80%”的目標，但是從2024年的銷量成績看，其新能源車交付占比僅有27%。

今年前三季度，保時捷全球累計交付21.3萬輛，同比下滑6%；中國市場降幅最大，累計銷售3.2萬輛，同比下滑26%。德國大本營的業(yè)績也不容樂觀。在今年前三季度，保時捷在德國本土累計銷量2.2萬輛，同比下降16%；在歐洲（不含德國市場）的銷量為5萬輛，同比下降4%。

保時捷發(fā)言人曾坦言，由于消費者對純電動超跑興趣不高，Taycan的銷量在2024年暴跌49%，接近一半。由于明星車型銷量銳減，保時捷曾在去年秋天削減了生產班次。

今年9月，保時捷宣布確認產品戰(zhàn)略調整最終方案，包括：將有針對性地新增極具品牌特色的內燃機車型，推遲部分純電動車型的發(fā)布，率先推出內燃機及插電式混合動力車型等。從中可以看出，保時捷仍在燃油車型和電動車之間尋找平衡。