結(jié)合社交媒體的小米視頻、圖片素材和警情通報(bào)，發(fā)生可以確認(rèn)四點(diǎn)事實(shí)：第一是起火涉事的兩輛汽車都是純電動(dòng)汽車，其中一輛汽車發(fā)生了起火事故；第二，事故手成起火車輛的電池點(diǎn)駕駛?cè)松嫦泳岂{；第三是事故比較慘烈，起火車輛越過了道路中央綠化帶；第四則是門把路過的群眾曾嘗試施救，但最終仍然無法打開車門，為關(guān)導(dǎo)致駕駛?cè)吮焕г谄鸹疖囕v中。注焦

　　從警情通報(bào)中無法確認(rèn)的小米是：駕駛川AC****9號(hào)小型轎車的駕駛?cè)司烤故鞘鹿拾l(fā)生后立即死亡還是因?yàn)樯媸萝囕v起火才導(dǎo)致死亡。

　　從社交媒體上的發(fā)生視頻片段可以看出，有四位途徑事故現(xiàn)場的起火人先后嘗試?yán)T把手打開車門、破窗開門等救援措施，事故手成但車窗玻璃沒有被破開，電池點(diǎn)車門無法打開。門把隨后，為關(guān)整個(gè)車身被火焰吞沒，從現(xiàn)場圖片看，整輛汽車被燒到只剩下鐵架子。

網(wǎng)傳事故現(xiàn)場圖片

　　截至目前，小米汽車和雷軍沒有對(duì)“車輛事故后起火，車門無法打開”一事發(fā)表任何評(píng)論。雷軍的微博顯示，他正在新疆隨小米汽車的測試團(tuán)隊(duì)測試小米的第三款車型。綜合媒體的報(bào)道，這輛車是小米YU9。小米客服針對(duì)事故的解釋是，車輛檢測到碰撞信號(hào)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)整車解鎖。實(shí)際上，碰撞和起火都已經(jīng)成為事實(shí)，但車輛的主駕駛車門卻沒有解鎖。

　　因?yàn)檫@一事故，小米汽車此前重點(diǎn)宣傳的電池安全和門把手設(shè)計(jì)再度引發(fā)了質(zhì)疑。雷軍曾在小米SU7的技術(shù)發(fā)布會(huì)重點(diǎn)講解了電芯倒置設(shè)計(jì)——在碰撞或熱失控發(fā)生時(shí)，火焰或沖擊力會(huì)向下釋放，而非朝向車內(nèi)乘員，為救援爭取時(shí)間。為了解決電芯倒置后重力對(duì)電解液的影響，小米還與寧德時(shí)代專門研發(fā)了特殊電解液。

　　小米汽車還曾強(qiáng)調(diào)，小米CTB電池在防護(hù)方面擁有行業(yè)頂級(jí)的17層高壓絕緣防護(hù)，尤其是電芯兩側(cè)鋪設(shè)165片氣凝膠隔熱材料，最高可抵抗1000℃高溫。此外，還有全方位14層硬核物理防護(hù)，包括3層頂部支撐、3層側(cè)碰防護(hù)、8層底部防護(hù)結(jié)構(gòu)。

　　在第131集的小米汽車答網(wǎng)友問中，小米汽車聲稱小米SU7 Ultra電池包底部使用的防彈涂層被廣泛應(yīng)用于軍事裝備和航空航天器件等，例如裝甲車的防雷板，軍車鎧甲，防彈頭盔等，具有抗爆防彈效果。

　　在應(yīng)用這種材料后，小米SU7 Ultra的電池包底部較傳統(tǒng)電池包底部防護(hù)材料的耐撕裂性能提升10倍、耐穿刺性能提升13倍、耐刮擦性能提升10倍、附著力提升10倍，能夠充分的提高小米SU7 Ultra電池包的耐刮擦和耐穿刺性能。

　　為了直觀展示這種材料的效果，雷軍還專門發(fā)了一個(gè)視頻，他做了一個(gè)趣味測試試驗(yàn)，把防彈涂層涂在西瓜上，從6樓高處扔下也沒摔破。

　　此外，小米汽車還在該問答中解釋了中汽研給小米SU7 Ultra做的電池極端場景測試：模擬碰撞模擬了車輛高速撞墻、加速度超過60g時(shí)，電池所需要承受的巨大能量沖擊。凹坑刮底也是非常接近用戶日常生活的場景，模擬了車輛以30km/h的速度行駛時(shí)，被破損道路刮底的潛在情況。在刮底后，在電池受損程度不明的情況下直接進(jìn)行涉水測試，既檢驗(yàn)了電池包的抗刮擦和穿刺能力，也檢驗(yàn)了其防水密封性能。

　　這一次在成都發(fā)生的事故中，成都市公安局交通管理局尚未給出涉事車輛發(fā)生事故時(shí)的速度，但通報(bào)中提到的“越過道路中央綠化帶”與小米汽車問答中的“模擬了車輛高速撞墻、加速度超過60g時(shí)”同屬于極端碰撞工況，可能是造成車輛起火的原因。關(guān)于電池包的狀況，只能等待后續(xù)調(diào)查結(jié)果。

　　門把手是另外一個(gè)爭議點(diǎn)。和小米SU7一樣，SU7 Ultra也是采用了固定式的半隱藏門把手設(shè)計(jì)，在內(nèi)部有微動(dòng)開關(guān)，可以輕松實(shí)現(xiàn)電動(dòng)解鎖。小米汽車聲稱，這一設(shè)計(jì)比早年純機(jī)械結(jié)構(gòu)的“上翻式半隱藏門把手”打開更為輕松，不需要物理抬起把手合頁。

　　有評(píng)測博主拆開了小米SU7門把手的，發(fā)現(xiàn)小米SU7的門把手的確沒有機(jī)械結(jié)構(gòu)，是電控開關(guān)。在正常狀況下，這樣的設(shè)計(jì)的確有利于輕松打開車門。但車輛發(fā)生碰撞斷電的緊急情況下，這種設(shè)計(jì)可能成為致命缺陷。

　　中保研數(shù)據(jù)顯示，配備電子門把手的車型在側(cè)面碰撞中車門彈出成功率僅67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械門把手的98%。

　　與此同時(shí)，小米SU7車內(nèi)設(shè)計(jì)的機(jī)械拉手位置比較靠下，外門把手沒有機(jī)械拉手，所以當(dāng)車內(nèi)駕駛者昏迷或者無法自主救援時(shí)，車外救援者只能通過砸開車窗，再伸手拉動(dòng)車門內(nèi)底部機(jī)械拉手；或者只能切割破開門框結(jié)構(gòu)進(jìn)行救援。不過不管哪種方法，耗時(shí)都比較久。

　　一位參與救援的人士回憶，有人利用門把手破開一般車窗玻璃后，仍然無法打開主駕駛車門。不久后就出現(xiàn)明顯的爆炸聲，他們懷疑是電池爆炸，因此參與救援的人就遠(yuǎn)離了車輛。

　　小米SU7 Ultra的這一起事故，再一次引發(fā)了針對(duì)電池新國標(biāo)、隱藏式門把手新國標(biāo)的討論。

　　2026年7月1日起，中國將實(shí)施新版《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025，也稱為2025年電池新國標(biāo)） ，重點(diǎn)強(qiáng)化電池安全標(biāo)準(zhǔn)，新增多項(xiàng)測試要求，包括熱擴(kuò)散測試——電池?zé)崾Э睾笮枳龅健安黄鸹?、不爆炸”，煙氣不得危害車?nèi)人員，舊標(biāo)準(zhǔn)為起火前5分鐘報(bào)警。新增的測試項(xiàng)包括底部撞擊測試、快充循環(huán)測試。

　　小米汽車聲稱，小米汽車所有車型電池包均堅(jiān)持超高標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，小米SU7、小米SU7 Ultra、小米YU7電池均達(dá)成2025年電池新國標(biāo)。

　　今年9月24日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（以下簡稱《要求》）強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)及三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)修改單公開征求意見。

　　《要求》禁止了全隱藏式車外門把手設(shè)計(jì)，并要求每個(gè)車門（不包括尾門）配置機(jī)械釋放功能，并確保操作空間不小于60mm*20mm*25mm，以提升事故救援安全性和可靠性。 該標(biāo)準(zhǔn)建議于2027年1月1日實(shí)施。不過，現(xiàn)存的包含隱藏式車外門把手設(shè)計(jì)和未配置機(jī)械釋放功能的車輛應(yīng)該如何處置，尚未有定論。