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　　[文/觀察者網(wǎng) 鄧軍 編輯/趙乾坤]

　　近日，美擬名特朗普政府?dāng)M禁止中國(guó)航空公司在執(zhí)飛往返美國(guó)航班時(shí)飛越俄羅斯領(lǐng)空的禁中消息，引發(fā)了中美民航業(yè)界高度關(guān)注。國(guó)航國(guó)航

　　據(jù)國(guó)際航空行業(yè)媒體Flightglobal最新報(bào)道，司過(guò)司聯(lián)日前，俄領(lǐng)中國(guó)國(guó)際航空、空中北京首都航空、美擬名中國(guó)東方航空、禁中中國(guó)南方航空、國(guó)航國(guó)航海南航空、司過(guò)司聯(lián)四川航空和廈門航空共同簽署了一封致美國(guó)交通部（DOT）的俄領(lǐng)信函，要求美國(guó)交通部給予更多時(shí)間回復(fù)評(píng)議，空中以便航空公司有更多時(shí)間評(píng)估迅速停止穿越俄羅斯領(lǐng)空的美擬名美國(guó)航班對(duì)運(yùn)營(yíng)造成的影響。七家中國(guó)航司一致認(rèn)為，禁中該禁令一旦實(shí)施，國(guó)航國(guó)航必將損害公共利益，并嚴(yán)重?cái)_亂已預(yù)訂航班的中美旅客的出行計(jì)劃。

　　報(bào)道還援引中國(guó)國(guó)際航空方面的消息稱，美國(guó)交通部的文件設(shè)定了異常短暫的兩個(gè)工作日評(píng)議期。中國(guó)國(guó)航正在評(píng)估擬議限制措施的影響，但完成評(píng)估并準(zhǔn)備實(shí)質(zhì)性回應(yīng)需要比兩個(gè)工作日更長(zhǎng)的時(shí)間。因此，中國(guó)國(guó)際航空已提交動(dòng)議，希望美國(guó)交通部將評(píng)議期延長(zhǎng)至七個(gè)工作日。

　　民航評(píng)論員張仲麟對(duì)觀察者網(wǎng)表示，預(yù)計(jì)中國(guó)航司即便停飛中美航線，也不會(huì)向美國(guó)交通部此項(xiàng)禁令妥協(xié)，此舉對(duì)于日韓這種中轉(zhuǎn)國(guó)家而言可能是一種利好。

　　“如果這個(gè)時(shí)候中國(guó)航司向美國(guó)交通部的這種無(wú)理要求妥協(xié)，其后續(xù)將會(huì)處于一個(gè)非常被動(dòng)的境地?！睆堉禀胝f(shuō)，最壞的結(jié)果，無(wú)非是中國(guó)相關(guān)部門也對(duì)美國(guó)航司發(fā)布同等的禁飛命令，而且類似這種對(duì)等反制的政策，在這幾年中美兩國(guó)博弈的過(guò)程中并不少見。

　　美國(guó)政府法規(guī)公示網(wǎng)站Regulations.gov的信息顯示，美國(guó)交通部已公布文件，提議禁止中國(guó)航司在執(zhí)行往返美國(guó)航班時(shí)飛越俄羅斯領(lǐng)空，并要求中國(guó)航司在兩個(gè)工作日內(nèi)給予答復(fù)。美國(guó)交通部還表示，最終決定最早可能于今年11月生效。

　　路透社的報(bào)道認(rèn)為，美方此舉正值中美兩國(guó)因一系列經(jīng)貿(mào)問(wèn)題而關(guān)系日益緊張之際，這項(xiàng)禁令可能會(huì)對(duì)中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、中國(guó)南航和廈門航空的部分美國(guó)航班造成影響。

　　航班管家DAST

　　航班管家DAST提供給觀察者網(wǎng)的資料顯示，截至2025年9月，中美間往返的航班總數(shù)量為826班次，通航的航線為21條，執(zhí)飛的航司共9家（中國(guó)航司6家、美國(guó)航司3家）。其中， 中國(guó)航司實(shí)際承運(yùn)的航班數(shù)量占比為50.73%，美國(guó)航司實(shí)際承運(yùn)的航班數(shù)量占比為49.27%。

　　有分析稱，如果美國(guó)交通部的這個(gè)禁令真的實(shí)施，中國(guó)航司可能會(huì)考慮繞飛其他線路，比如西伯利亞南部、蒙古等領(lǐng)空，不過(guò)此舉將增加中國(guó)航司的飛行時(shí)間和燃油成本。以北京—紐約航線為例，航班可能要多飛行2個(gè)小時(shí)，增加數(shù)十萬(wàn)美元的燃油成本。

　　北京時(shí)間10月10日，中國(guó)外交部發(fā)言人郭嘉昆在回應(yīng)路透社提問(wèn)時(shí)指出，美方對(duì)中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)施加限制，不利于兩國(guó)人員往來(lái)。“我們倒是建議美方，應(yīng)當(dāng)反思自身政策對(duì)本國(guó)企業(yè)造成的影響，而不是無(wú)理打壓別國(guó)，讓全球消費(fèi)者買單。”

　　此外，在美國(guó)交通部公布的文件的公共評(píng)議頁(yè)面上，很多美國(guó)網(wǎng)友的評(píng)論指出了該文件的主要負(fù)面影響，包括：大幅延長(zhǎng)了飛行時(shí)間、減低了出行效率；減少了出行選擇，提高機(jī)票價(jià)格，減少了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)環(huán)境造成不利影響。他們還敦促美國(guó)交通部重新考慮并撤銷或至少暫停該實(shí)施文件。

　　有美國(guó)網(wǎng)友認(rèn)為，美國(guó)航司在被禁止使用俄羅斯領(lǐng)空后，并未通過(guò)創(chuàng)新或服務(wù)提升來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，而是試圖通過(guò)削弱旅客的選擇來(lái)“拉平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境”。

　　還有美國(guó)網(wǎng)友指出，美國(guó)交通部的文件并不關(guān)心公眾利益，而是出于地緣政治因素。

責(zé)任編輯：劉德賓