▲高鐵執(zhí)法記錄儀畫面：部分旅客“買短乘長”，導(dǎo)致個(gè)別高鐵超員預(yù)警、高鐵關(guān)鍵臨時(shí)停車。難說圖/央視報(bào)道視頻

據(jù)央視新聞消息，對錯(cuò)“雙節(jié)”假期，精準(zhǔn)由于部分鐵路旅客“買短乘長”，破題導(dǎo)致個(gè)別高鐵列車出現(xiàn)了超員預(yù)警、買短乘長臨時(shí)停車的高鐵關(guān)鍵情況。鐵路部門建議廣大旅客，難說按照車票標(biāo)注的對錯(cuò)車次、日期、精準(zhǔn)區(qū)間、破題座號有序乘車，買短乘長共同維護(hù)良好出行環(huán)境。高鐵關(guān)鍵

比如，難說9月30日，從杭州西站開往呼和浩特東站的G3754次列車，因乘客“買短乘長”，行至張家港站時(shí)未及時(shí)下車，導(dǎo)致列車超員觸發(fā)警報(bào)，在張家港站臨時(shí)停車40分鐘，后續(xù)途中又發(fā)生兩次類似情況，最終列車晚點(diǎn)1個(gè)多小時(shí)。這一事件引發(fā)廣泛關(guān)注，面對高鐵超員臨時(shí)停車問題，簡單判定對錯(cuò)意義不大，關(guān)鍵在于找到破解之法。

“買短乘長”看似是部分旅客為圖便利或節(jié)省費(fèi)用的個(gè)人行為，實(shí)則背后折射出多重問題。從旅客角度看，假期出行需求激增，熱門車次車票緊俏，部分人難以買到直達(dá)或心儀區(qū)間的車票，無奈之下選擇“買短乘長”。但這種行為嚴(yán)重?cái)_亂了鐵路運(yùn)輸秩序，擠占后續(xù)旅客乘車空間，甚至危及列車運(yùn)行安全，顯然不可取。

依據(jù)《中國國家鐵路集團(tuán)有限公司鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》，無運(yùn)輸能力時(shí)列車有權(quán)拒絕旅客補(bǔ)票和繼續(xù)乘車?？稍趯?shí)際執(zhí)行中，面對眾多“買短乘長”的旅客，列車工作人員往往難以高效處置，這也暴露出鐵路部門在現(xiàn)場管理方面的短板。

鐵路部門雖給出了一些應(yīng)對建議，如建議旅客按車票信息有序乘車、利用 15 天預(yù)售期盡早購票、使用“候補(bǔ)購票”功能，或選擇中轉(zhuǎn)換乘、夜間高鐵等方式出行。這些建議有一定合理性，能在一定程度上緩解購票難問題，但在假期這種出行高峰時(shí)段，僅靠這些措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

要徹底解決高鐵超員臨時(shí)停車問題，需借助并加大大數(shù)據(jù)手段精準(zhǔn)破題。鐵路部門需繼續(xù)提高大數(shù)據(jù)精度，精準(zhǔn)分析不同線路、不同時(shí)段的客流情況，提前預(yù)測熱門車次和高峰區(qū)間，在此基礎(chǔ)上動態(tài)調(diào)整列車運(yùn)力，比如增加熱門車次的發(fā)車頻次、加掛車廂等，從源頭上減少“買短乘長”的誘因。

并且，要強(qiáng)化大數(shù)據(jù)監(jiān)測功能，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車載客情況，一旦發(fā)現(xiàn)某一區(qū)間旅客超員風(fēng)險(xiǎn)較高，可及時(shí)通過12306App等平臺向后續(xù)旅客發(fā)出預(yù)警，引導(dǎo)其選擇其他車次或出行方式。

與此同時(shí)，還需完善相關(guān)管理制度和處罰機(jī)制。對于“買短乘長”且拒不配合補(bǔ)票、擾亂秩序的旅客，應(yīng)加大處罰力度，提高其違規(guī)成本。

此外，加強(qiáng)列車工作人員的培訓(xùn)，提升其現(xiàn)場處置能力，確保在遇到“買短乘長”情況時(shí)能快速、有效地處理，避免事態(tài)擴(kuò)大導(dǎo)致列車延誤。

高鐵作為我國重要的交通運(yùn)輸方式，關(guān)乎旅客的出行體驗(yàn)和安全。解決高鐵超員臨時(shí)停車問題，既需要鐵路部門不斷優(yōu)化服務(wù)、提升管理水平，也需要廣大旅客增強(qiáng)規(guī)則意識，共同維護(hù)良好的出行環(huán)境。只有多方協(xié)同、多管齊下，才能讓高鐵真正成為人們出行的安心之選。

高鐵超員導(dǎo)致臨時(shí)停車，很難說乘客和鐵路誰對誰錯(cuò)，也不能都怪罪于“買短乘長”，但這樣的結(jié)果是不該發(fā)生的，不管原因是什么，問題得想法解決。

撰稿 / 郭元鵬（媒體人）

編輯 / 徐秋穎

校對 / 劉軍

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