隨著三季度汽車出口數(shù)據(jù)的中國出臺，中國在全球電動車市場的汽車流向進(jìn)一步明晰。

　　根據(jù)乘聯(lián)分會的出口數(shù)據(jù)，今年1~9月，第國中國汽車實(shí)現(xiàn)出口571萬輛，易主同比增長21%。中國其中，汽車9月數(shù)據(jù)尤其亮眼，出口當(dāng)月實(shí)現(xiàn)出口76.3萬輛，第國同比增26%。易主

　　新能源汽車方面，中國整個(gè)前三季度，汽車新能源汽車出口量232萬輛，出口同比增長52%，第國去年同期的易主同比增速為22%。其中，9月新能源汽車出口30萬輛，同比增長66%。

　　乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認(rèn)為，今年汽車出口增長主要動力仍是中國產(chǎn)品競爭力的提升。

　　　　市場格局演變：從依賴俄羅斯到多元發(fā)展

　　今年在中國汽車出口量增長的背后，相關(guān)格局也已經(jīng)悄然發(fā)生了演變，從去年依賴俄羅斯市場，逐步轉(zhuǎn)到中南美、歐洲表現(xiàn)相對較強(qiáng)的特征。

　　2022~2024年期間，俄羅斯市場曾是中國汽車出口的核心增量來源，但2025年這一格局發(fā)生改變。墨西哥、阿聯(lián)酋等新興市場的崛起，取代了俄羅斯的地位。2025年1-9月，墨西哥以410，739輛的成績成為中國汽車出口第一大目的國，阿聯(lián)酋以367，796輛位居第二，俄羅斯以357，708輛排到了第三。

　　俄羅斯市場出口量暴跌的同時(shí)，新興市場以迅猛的增速異軍突起。今年前9個(gè)月，阿聯(lián)酋同比增量為137，138輛，同比增59%，澳大利亞為90，077輛，同比增68%；菲律賓為73，694輛，同比增60%；英國為73，614輛，同比增49%；阿爾及利亞為73543輛，同比增275%；而俄羅斯則同比減少了491880輛，同比暴跌58%。

　　從歷年的銷量來看，2017~ 2022年的汽車出口量逐步回升主要是歐洲市場的貢獻(xiàn)，2022~2024年后，俄羅斯市場增量巨大，成為中國汽車出口的核心增量。

　　區(qū)域流向：歐洲、中東與東南亞成主力市場

　　從出口流向來看，中國電動汽車正在全球多點(diǎn)開花，形成了多元化的市場格局。

　　歐洲市場是中國電動汽車出口的核心區(qū)域，其中，比利時(shí)人和英國人最喜歡買中國電車。

　　2025年1~9月，比利時(shí)以223，532輛的業(yè)績成為中國新能源汽車出口第一大目的國，英國以153，265輛緊隨其后。9月單月，比利時(shí)（20，869輛）和英國（19，521輛）分別位列第一和第三，德國也以10，534輛躋身前十。

　　中東市場異軍突起，成為增長最快的區(qū)域之一，阿聯(lián)酋市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　阿聯(lián)酋在今年前三季度累計(jì)進(jìn)口中國新能源汽車92，784輛，同比增長70%。其中，9月進(jìn)口量就達(dá)到了20，859輛，位列第二，單月增量13，996輛更是位居各市場之首，增速204%。

　　東南亞市場同樣表現(xiàn)強(qiáng)勁。

　　菲律賓前三季度累計(jì)進(jìn)口153，386輛中國新能源汽車，位居第二；泰國、印度尼西亞分別進(jìn)口97，319輛和76，843輛。9月單月，菲律賓（16，012輛）和印度尼西亞（15，596輛）均進(jìn)入前五。

　　此外，澳大利亞、巴西等市場也表現(xiàn)穩(wěn)定，成為南半球中國電動車的重要進(jìn)口國。

　　崔東樹提醒稱，目前純電動汽車出口，歐盟仍是絕對主力市場，東南亞市場和中東等市場的需求相對波動較大。尤其是隨著海外市場新能源汽車的發(fā)展放緩，加之中國純電動過于追求高端，大型化特征明顯，小型電動車缺乏好產(chǎn)品，純電動汽車的出口壓力較大。

　　但同時(shí)，插混和混動車型替代純電動汽車成為出口新增長點(diǎn)，體現(xiàn)了中國新能源汽車技術(shù)路線的多元化適應(yīng)能力。

　　2025年1~9月，中國插電混動車型出口達(dá)69萬輛，同比暴增208%。崔東樹認(rèn)為，這是中國車企持續(xù)挖掘澳大利亞、歐盟等市場的結(jié)果。

　　從9月單月看，插混車型出口量為9.6萬輛，增速高達(dá)292%。這一增長主要得益于歐盟地區(qū)對插混車型需求的增長，中東的土耳其等市場插混出口也成為新增長亮點(diǎn)。

　　　　價(jià)格趨勢：出口均價(jià)有所回落

　　但值得注意的是，在出口規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，中國汽車出口均價(jià)呈現(xiàn)回落趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車出口均價(jià)為1.7萬美元，低于2023年的1.9萬美元和2024年的1.8萬美元。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這一變化與特斯拉在中國出口占比下降有關(guān)，同時(shí)也反映了中國汽車品牌在中低端市場的影響力擴(kuò)大。

　　隨著全球能源轉(zhuǎn)型加速，中國電動汽車憑借產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和技術(shù)積累，正在全球市場開辟越來越大的發(fā)展空間。不過，歐盟加征關(guān)稅等貿(mào)易壁壘，以及不同市場需求波動，仍是中國電動車出海需要應(yīng)對的挑戰(zhàn)。近日，在2025奇瑞全球創(chuàng)新大會上，奇瑞汽車（9973.HK）董事長尹同躍也談到了出海的挑戰(zhàn)，他說，有的品牌“水土不服”，有的品牌在安全質(zhì)量上栽了跟頭，有的因本地化配套不足引發(fā)政府和用戶的抱怨，損害了中國品牌的整體形象。

　　尹同躍認(rèn)為，全球化不能只追求規(guī)模和速度，關(guān)鍵要可持續(xù)，要以用戶可承受的價(jià)格、可信賴的質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展，來建立中國汽車“安全、可靠、高端”的新形象。

　　崔東樹表示，近期中國汽車出口呈現(xiàn)超高速增長態(tài)勢，未來只要國際市場環(huán)境穩(wěn)定，中國汽車出口發(fā)展仍具有巨大空間。

責(zé)任編輯：張玉

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