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寧德時(shí)代A股總市值超貴州茅臺(tái)

發(fā)布時(shí)間：2025-12-01 05:26:25 來源：素昧平生網(wǎng) 作者：娛樂

　　9月25日上午，寧德寧德時(shí)代A股漲超5%，時(shí)代成交額超100億元，股貴州最新總市值突破18200億元并超越貴州茅臺(tái)?？偸兄党?/p>

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　　合作共贏，茅臺(tái)會(huì)是寧德寧德時(shí)代在歐洲的破局之路嗎？（觀察者網(wǎng)）

　　[文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘]就在不久前的德國慕尼黑車展期間，全球最大動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代面向歐洲市場(chǎng)推出了NP3.0技術(shù)平臺(tái)和首款搭載該技術(shù)的時(shí)代磷酸鐵鋰電池神行Pro。該電池在122kWh容量下可提供758km續(xù)航，股貴州且可實(shí)現(xiàn)12年100萬km的總市值超壽命。

　　寧德時(shí)代對(duì)歐洲市場(chǎng)的茅臺(tái)重視，其近年在當(dāng)?shù)氐膶幍率袌?chǎng)份額擴(kuò)張可見一斑：從去年的37%上升至今年的45%，已超越韓國企業(yè)LG能源排名歐洲第一。時(shí)代

　　據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，股貴州寧德時(shí)代歐洲總經(jīng)理沈琦在接受采訪時(shí)表示，總市值超盡管歐洲汽車行業(yè)呼吁歐盟放寬2035年停售燃油車的茅臺(tái)禁令，但寧德時(shí)代仍對(duì)歐洲汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度持樂觀態(tài)度。

　　目前，寧德時(shí)代已與歐洲超過90%的主流車企建立合作關(guān)系，并在歐洲建立了德國、匈牙利及西班牙（在建）三大生產(chǎn)基地。而在去年年末與Stellantis集團(tuán)于西班牙合資建設(shè)電池工廠的基礎(chǔ)上，寧德時(shí)代對(duì)于如何深入歐洲市場(chǎng)也有了新想法。

　　沈琦表示，寧德時(shí)代不僅愿意與其他車企討論建立合資企業(yè)，還愿意同ACC等歐洲電池制造商討論合資項(xiàng)目，后者是Stellantis集團(tuán)、奔馳和道達(dá)爾成立的合資企業(yè)。

　　“我們需要共同努力，讓電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成為可能?！鄙蜱f。那么，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，能夠讓寧德時(shí)代與歐洲實(shí)現(xiàn)共贏嗎？

　　布局先行者

　　事實(shí)上，寧德時(shí)代對(duì)歐洲的布局早在2014年就已開始。當(dāng)年2月，寧德時(shí)代在德國成立首家海外子公司。此時(shí)寧德時(shí)代國內(nèi)市場(chǎng)份額不到10%。

　　隨著歐洲逐步推進(jìn)停止銷售燃油汽車的計(jì)劃，寶馬、奔馳、大眾等德國車企紛紛向?qū)幍聲r(shí)代拋出大額訂單，后者在德國建廠成為必然選擇。2018年7月，總投資達(dá)18億歐元、規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)14GWh的德國圖林根工廠奠基，標(biāo)志著寧德時(shí)代在歐洲的布局正式拉開序幕。該工廠是中國電池企業(yè)在海外設(shè)立的首個(gè)大型生產(chǎn)基地，對(duì)于寧德時(shí)代和整個(gè)行業(yè)都具有里程碑意義。

　　在高端車型需求的推動(dòng)下，寧德時(shí)代圖林根工廠于2024年宣布實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。而在其產(chǎn)能不斷爬坡的過程中，寧德時(shí)代就馬不停蹄地開始物色下一個(gè)生產(chǎn)基地。2022年，寧德時(shí)代與匈牙利德布勒森市正式簽署預(yù)購地協(xié)議。

　　相較德國圖靈根工廠，匈牙利德布勒森工廠規(guī)模更為宏大，一期40GWh將于2026年初投產(chǎn)，長期規(guī)劃高達(dá)100GWh。同時(shí)，該工廠緊鄰奔馳、寶馬等客戶的整車廠，從而大大縮短供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間。

　　今年5月，寧德時(shí)代還通過在港股上市募資410億港元，其中90%資金投向匈牙利工廠的一期及二期建設(shè)。

　　2024年12月，寧德時(shí)代又與Stellantis集團(tuán)宣布合資41億歐元在西班牙建廠。該工廠專注生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，年產(chǎn)能達(dá)50GWh，為寧德時(shí)代深化與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作增加契機(jī)。

　　自2018年7月起，7年間寧德時(shí)代在歐洲的投資超過130億歐元，總共建成及規(guī)劃有三座大型電池工廠。值得一提的是，寧德時(shí)代在歐洲建設(shè)及規(guī)劃的三座工廠分別針對(duì)高端、中端和低成本市場(chǎng)需求，從而形成了完善的產(chǎn)品組合。三家工廠合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)164GWh，將推動(dòng)寧德時(shí)代成為在歐洲產(chǎn)能最大的動(dòng)力電池企業(yè)。

　　新的機(jī)遇

　　另一方面，歐洲本土動(dòng)力電池企業(yè)的夭折，也為寧德時(shí)代等亞洲企業(yè)擴(kuò)大在歐市場(chǎng)份額提供契機(jī)。

　　今年3月，由大眾等歐洲汽車巨頭投資的歐洲最大動(dòng)力電池公司Northvolt宣告破產(chǎn)。寧德時(shí)代CEO曾毓群曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO 尼科萊·坦根（Nicolai Tangen）的播客節(jié)目時(shí)表示，歐洲電池制造商的設(shè)計(jì)、工藝流程、設(shè)備全部存在問題，因此無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。

　　數(shù)據(jù)顯示，Northvolt的瑞典工廠良品率長期徘徊在70%，而寧德時(shí)代德國工廠僅用18個(gè)月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，兩年內(nèi)就將良品率提升至95%。

　　沈琦也曾表示，歐洲電池制造商面臨高生產(chǎn)成本和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，失去了以具有競(jìng)爭力的價(jià)格進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)的能力。

　　隨著大眾、奔馳、寶馬、Stellantis等陸續(xù)制定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，歐洲車企已沒有時(shí)間等待本土電池技術(shù)的成熟，擁抱在歐洲建廠的亞洲電池企業(yè)，成為現(xiàn)實(shí)選擇。

　　寧德時(shí)代自然是當(dāng)仁不讓的行業(yè)領(lǐng)頭羊。根據(jù)韓國SNE Research的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，寧德時(shí)代的全球份額為37%，是第二名比亞迪的兩倍以上，為其在歐洲的擴(kuò)張奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　并且，寧德時(shí)代還計(jì)劃將換電技術(shù)引入歐洲。寧德時(shí)代董事會(huì)秘書蔣理認(rèn)為，換電技術(shù)在歐洲具有“巨大潛力”，可使電池更便宜、更耐用，同時(shí)對(duì)電池回收更為有利。

　　挑戰(zhàn)猶存

　　但即便如此，寧德時(shí)代在歐洲仍面臨諸多挑戰(zhàn)。其中技術(shù)工人短缺和供應(yīng)鏈限制則是首要問題。

　　歐洲電池產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈脆弱性日益突出。據(jù)歐洲審計(jì)院的數(shù)據(jù)顯示，歐盟87%的鋰依賴澳大利亞進(jìn)口，68%的鈷來自剛果，40%的天然石墨則依賴中國。

　　同時(shí)，歐洲勞動(dòng)力成本依舊高昂，適齡勞動(dòng)力也更加短缺。寧德時(shí)代歐洲區(qū)首席執(zhí)行官M(fèi)athias Hüttenrauch直言，德國勞動(dòng)力的老齡化和教育體系使其難以招到足夠有資質(zhì)的員工。

　　與此同時(shí)，韓國LG能源、SK On在波蘭、匈牙利等國均規(guī)劃有超過40GWh產(chǎn)能，中國的億緯鋰電也有30GWh的產(chǎn)能規(guī)劃。對(duì)于歐洲車企而言，采用多供應(yīng)商體系能夠避免對(duì)單一供應(yīng)商過度依賴。但對(duì)寧德時(shí)代在歐洲市場(chǎng)的擴(kuò)張而言，則增添更多的競(jìng)爭壓力。

　　而本地化生產(chǎn)的成熟度和貼合本地市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，將成為企業(yè)取勝的關(guān)鍵。對(duì)于寧德時(shí)代而言，領(lǐng)先于業(yè)界的體量和在歐洲市場(chǎng)的較早布局，則為其帶來比對(duì)手們更多的機(jī)會(huì)。

責(zé)任編輯：劉德賓

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