每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 裴健如

　　“上市10天，爆款大定突破1.2萬輛”。有車源車在別克品牌干了多年銷售工作的型上新許楠，最近在朋友圈連續(xù)發(fā)了多條與至境L7訂單相關(guān)的市天動態(tài)。在這條動態(tài)之前，大定他朋友圈最新一條動態(tài)還是突破突在三個月前發(fā)布的一張全新GL8陸尊的預(yù)熱海報。

　　“至境L7在9月底上市后，合資店里的爆款客流量提升了50%，很多人都是有車源車沖著這款車來店里的。這半個多月，型上新我手里成交的市天單子就有12個。前幾天，大定訂車的突破突一個客戶，進店10來分鐘就決定了要買，合資并立馬走了購車流程。爆款”許楠告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　和許楠有相同感受的，還有一家長安馬自達4S店的銷售人員王豐。EZ-60上市后，王豐所在的這家4S店有了更多人氣?！癊Z-60到店開啟試駕后，店里的客流量就上來了，目前，這款車上市快20天，我們店的成交量就已超過了30輛，還有10多個訂單沒有交車。”王豐向記者表示，目前EZ-60車型的成交量已占其所在門店10月總銷量的一半。

　　近期，記者走訪多地汽車終端銷售市場后發(fā)現(xiàn)，包括別克至境L7、長安馬自達EZ-60、東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽豐田鉑智3X在內(nèi)的多款合資新能源車型出現(xiàn)“爆單”。

　　在許楠看來，對很多自主新能源車型來說，上市10天大定破萬輛稀松平常，但對別克等合資品牌來說，這一銷量成績頗為鼓舞人心。

　　合資品牌4S店“新主角”

　　在EZ-60進店之前，王豐所在的長安馬自達4S店的“主角”是CX-5。“當(dāng)?shù)刂挥形覀円患荫R自達的店，最近這一年，每個月平均銷量在80輛左右，CX-5能占到一半以上，所以大部分銷售人員更愿意向客戶推銷這款車。自從EZ-60開啟預(yù)訂后，前來看車、試駕的人中多是沖著EZ-60來的，這讓我很意外?！蓖踟S表示。

　　在東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商店里，N7的熱度也居高不下。北京一家東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“N7爆單是我沒想到的，和店里其他在售的燃油車相比，這款車的優(yōu)惠力度很小，目前現(xiàn)金優(yōu)惠只有3000元，但幾乎每天都能接到新訂單?！?/p>

　　“鉑智3X目前廠補、國補在2萬元左右，另外還有0息貸款等金融政策。”一家廣汽豐田經(jīng)銷商表示，其所在的店內(nèi)，雖然很早之前就已經(jīng)在銷售BZ4X等新能源車型了，但賣得很少，店里銷售人員也無心賣新能源車，自從鉑智3X上市后，明顯感覺到身邊同事不排斥銷售新能源車了，訂單量也上來了。

　　與東風(fēng)日產(chǎn)N7、鉑智3X相比，上市時間較短的長安馬自達EZ- 60、別克至境L7、沃爾沃XC70等車型銷售價格很“強勢”?！澳壳埃珽Z-60沒有任何現(xiàn)金優(yōu)惠，執(zhí)行廠家售價，店里只能送貼膜、全車腳墊等?！蓖踟S告訴記者，這款車在終端的銷售形式類似于直營模式，經(jīng)銷商沒有定價權(quán)，訂單也是線上提交，連發(fā)票都是廠家那邊開具。

　　提車周期長達2至5周

　　鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7等合資新能源車型推出后，銷量連月走高。公開數(shù)據(jù)顯示，自今年上市以來，鉑智3X累計銷量4.28萬輛，月均銷量6000輛左右；東風(fēng)日產(chǎn)N7自上市以來累計銷量3.29萬輛，月均銷量5000輛左右。

　　除此之外，別克至境L7上市10天大定突破1.2萬輛；長安馬自達EZ-60小訂被曝也已超過4萬輛；沃爾沃XC70也曾對外宣布全球首發(fā)僅85分鐘，訂單量突破5000輛。

　　終端銷售市場對合資新能源車型的熱情，是合資品牌未意料到的。上述北京一家東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商表示：“廠家也沒想到N7這款車銷量會走高，有限的產(chǎn)能導(dǎo)致終端市場現(xiàn)車一度很少?！睎|風(fēng)日產(chǎn)方面曾對外披露，內(nèi)部團隊為N7設(shè)定的最初月銷量目標(biāo)是3000輛，后來改到5000輛，直到上市前一個月，他們?nèi)匀缓苤?jǐn)慎，將目標(biāo)提高至7000輛。上市后N7訂單迅速破萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)才緊急通知供應(yīng)商加貨、調(diào)高產(chǎn)線產(chǎn)能。

　　王豐也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表達了類似的觀點：“按照廠家的預(yù)估，EZ-60這款車的增程版銷量會高，因此首批到店的現(xiàn)車基本是增程版，純電版車型很少，目前下定純電版最快11月初才能提車?！?/p>

　　記者走訪市場了解到，目前，大部分在售合資新能源車都存在現(xiàn)車少的情況，提車周期長達2至5周。許楠告訴記者：“目前，別克至境L7沒有現(xiàn)車，如果現(xiàn)在訂車，最快11月能提車，廠家是按訂單順序發(fā)車，現(xiàn)在第一批車才從廠家發(fā)車。”

　　合資品牌做對了什么？

　　與月銷量輕松過萬的部分自主新能源車型相比，東風(fēng)日產(chǎn)N7、鉑智3X的銷量稱不上亮眼，但對合資品牌而言已是不錯的成績。實際上，之前合資品牌也推出過不少新能源車型，但市場反響平平。這次，合資品牌究竟做對了什么？

　　“在15萬元左右價格區(qū)間里，智能化配置能夠與自主品牌新能源車相當(dāng)，且能保證車輛一直以來的操控和性能?？偨Y(jié)來說就是性價比高?！苯谫徺I了一輛合資新能源車型的車主告訴記者，這也是促使其最終決定購買的重要因素。

　　當(dāng)前，合資品牌正通過本土化縮小與自主品牌的差距。比如，與寧德時代、華為、Momenta、地平線等本土供應(yīng)商合作，或是像小鵬與大眾、零跑與Stellantis這樣更深入的合作模式，解決了軟件、產(chǎn)品定義等方面的問題。

　　“輔助駕駛要么不做，要么一定要做好，所以我們用SA8775P芯片來支持Momenta的算法，希望通過這一芯片的硬件能力，確保將來在座艙領(lǐng)域有更強的AI能力的疊加和功能迭代?！鄙掀ㄓ闷嚫笨偨?jīng)理王晨東在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

　　另一個重要的因素是，這一輪推向市場的合資新能源車已經(jīng)一改之前的“油改電”，采用全新平臺或架構(gòu)。比如，N7是東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)下的首款新能源戰(zhàn)略車型，至境L7誕生于別克“逍遙”超級融合架構(gòu)。

　　新平臺產(chǎn)品打響新能源車市場后，合資品牌已經(jīng)做好了絕地反擊的準(zhǔn)備。按照規(guī)劃，至境L7后，至境還規(guī)劃了新能源SUV和MPV車型。長安馬自達也已全面轉(zhuǎn)型新能源，接下來將推出多款新能源車型。除此之外，一汽-大眾也宣布從2026年起將新增11款大眾汽車品牌和捷達品牌的全新車型，其中10款為新能源車型。

　　當(dāng)下，多家合資車企對其在新能源車市場的競爭雖頗有信心，但也焦慮。一位合資品牌相關(guān)負責(zé)人認(rèn)為，合資品牌要清醒地認(rèn)識到，接下來還有諸多挑戰(zhàn)要去面對，其中之一是：如何讓新能源車從一個爆款邁向N個爆款。

　?。☉?yīng)受訪者要求，許楠、王豐皆為化名）

責(zé)任編輯：劉德賓