▲近日，一段關于汽車電池在熱失控時可以彈出的電池彈射大開視頻在網絡熱傳。圖/紅星新聞

近日，自動一段關于汽車電池在熱失控時可以彈出的腦洞視頻在網絡熱傳。

據第一財經報道，需嚴線視頻顯示，守倫9月19日，理底一輛車身貼著“中國碰撞維修技術中心”的汽車汽車演示一項技術，該技術能夠在電池熱失控的電池彈射大開時候，將電池拋出車身3～6米外，自動實現車電分離。腦洞視頻消息稱，需嚴線“中國碰撞維修技術中心”與均勝電子聯合推出了這項電池彈射技術。守倫

該視頻迅速引起爭議，理底比如“把活命留給自己，汽車把災難彈射給眾人”等。

隨后，均勝電子宣稱他們與“中國碰撞維修技術中心”不存在任何形式的合作開發(fā)協(xié)議。

據報道，該測試項目的親歷者、研發(fā)機構相關人員回應稱，這項技術的研發(fā)初衷源于對一種“側插式換電”補能方式的研究。在研究過程中，團隊發(fā)現特定結構設計為電池主動脫離車身提供了可能性，從而萌生了在極端情況下彈射電池來避免整車遭受更嚴重損害的設想，項目開發(fā)之初就確立了“不安全，不彈射”的核心原則。

該機構人員還表示，該系統(tǒng)預留了接入車輛感知、定位及電池管理等多個模塊的接口，只有在綜合判定車輛處于絕對安全的環(huán)境下，彈射機制才可能被觸發(fā)。這意味著，如果車輛正行駛在城市密集區(qū)、工廠、村莊或任何人車混行的區(qū)域，該功能將被絕對禁止激活。項目方承認，在早期的信息傳播中未能將這一點講清楚，確實造成了公眾的誤解，并對此表示歉意。

客觀說，如果該研發(fā)機構人員的說法屬實，那么還是可以接受的，而且所謂“電池彈射技術”目前僅僅存在于實驗室中，并沒有信息顯示任何近期要落地的計劃。從科學探索角度來說，這種實驗有助于理解電池熱失控機制、碰撞能量轉移、逃生策略等，實驗中的技術積累可以推動未來更安全、可控的設計，服務于公共安全。

只要該項研究嚴守倫理底線，“腦洞”開大一點也無可厚非。事實上，類似技術即便將來想投入實用，也要通過相關機構的嚴格評估，公眾不必為此過多憂慮。

但技術演示視頻流傳到網絡上之后，引發(fā)高度關注與熱議，這件事本身亦值得關注。技術演示視頻一旦傳播到公眾視野，就不再只是科研問題，而成為社會心理與價值觀沖突的放大鏡。

公眾的反應背后，可以看到多種心態(tài)。比如，對“技術黑箱”的不信任感，擔心自己成為“被犧牲的第三方”；比如，對廠商逐利動機的懷疑，是不是為了省成本或規(guī)避責任，廠商才想出這種“投機取巧”的方案？

當然，這也反映了公眾的輿論監(jiān)督需求，對于那些涉及公共安全的技術研發(fā)，人們不希望廠商和研究機構“關起門來拍板”，而希望有更透明的風險評估和社會對話。

需要指出的是，盡管研發(fā)機構信誓旦旦，但公眾的擔憂也并非空穴來風。因為在商業(yè)史上，確實有大量研發(fā)廠商片面追逐商業(yè)利益，而忽視公眾利益的案例存在。

比如，某外資品牌汽車曾陷入“排放門”丑聞，在柴油車上安裝作弊軟件，讓車輛在檢測時排放合格，但實際行駛中排放超標數十倍。丑聞被揭露后遭罰款上百億美元。

新能源車剛崛起不久，大量新探索、新技術被應用其中，同時又面臨著諸多新問題，加之市場競爭激烈，這導致廠商在涉及新技術應用取舍時比傳統(tǒng)廠商要面對更多博弈和引誘，如不嚴守技術倫理與商業(yè)倫理，走上歪路的可能性很大，對此不得不防范。

像“電池彈射技術”，這屬于比較極端的例子，且公眾很容易識別。但現實中，有大量的新技術可能存在公眾安全隱患，但公眾卻未必有鑒別能力，這就需要研發(fā)機構的嚴格自律，以及監(jiān)管部門的嚴謹履責來加以制衡。

總之，電池彈射技術雖體現了對新能源汽車事故場景的極端想象，但也警示了技術設計的倫理盲點。未來，車企和研究機構在創(chuàng)新的同時，也需重視社會責任與公共安全，確保技術進步的同時，盡最大可能減少負面影響。

撰稿 / 信海光（專欄作家）

編輯 / 柯銳

校對 / 穆祥桐