昨天，華南廣東番禺警方通報(bào)了一則令人唏噓的理工消息：華南理工大學(xué)廣州大學(xué)城校區(qū)內(nèi)發(fā)生一起車禍，致一死一傷。大學(xué)肇事司機(jī)已排除酒駕、車禍毒駕嫌疑。悲劇

根據(jù)相關(guān)信息，痛惜逝世女生剛剛過(guò)了自己的外更十八歲生日。在如花的警示燦爛年齡因?yàn)槿绱艘馔馐ド?，無(wú)疑令人痛惜。華南

目前，理工車禍原因尚不完全清楚，大學(xué)但華南理工大學(xué)大學(xué)城校區(qū)一位學(xué)生向媒體表示，車禍其走訪了車禍?zhǔn)掳l(fā)路段，悲劇發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)距離遇難女生的痛惜宿舍很近，路寬大概兩車道，外更在事發(fā)路段未發(fā)現(xiàn)限速標(biāo)識(shí)。

這幾年，類似的校園交通事故已經(jīng)不止一起：2023年，也有一起發(fā)生在武漢小學(xué)校園內(nèi)的意外撞車事故，最終導(dǎo)致一個(gè)家庭的悲劇。2024年，廣西民族大學(xué)文學(xué)院院長(zhǎng)同樣在校內(nèi)被校車撞倒去世。同年3月，浙江臺(tái)州職業(yè)技術(shù)學(xué)院內(nèi)還發(fā)生一起車輛沖撞行人事件，致多人受傷。

意外中總包含著一些共性，事故更應(yīng)讓人警醒。盡管高校內(nèi)道路發(fā)生交通事故一般直接適用《道路交通安全管理法》的規(guī)定，但高校因?yàn)閷儆诎肷鐣?huì)化場(chǎng)所，依然有其特殊性。

開(kāi)車的人可能都有印象，每當(dāng)靠近學(xué)校的時(shí)候，基本都會(huì)有一個(gè)安全標(biāo)志，提醒要減速慢行。但真正到了校園里，很多時(shí)候卻未必會(huì)有類似的限速和提醒標(biāo)志。而不少人可能覺(jué)得，在學(xué)校里很安全，不用過(guò)多警惕，甚至反而加大了安全隱患。

在當(dāng)下，隨著社會(huì)車輛頻繁穿行、外賣快遞車輛激增，校園道路實(shí)際上已具備公共屬性。然而，許多高校的道路設(shè)計(jì)仍保留“象牙塔”時(shí)代的靜逸特征：道路狹窄、人車混行、交通標(biāo)識(shí)不足。顯然，舊時(shí)代的意識(shí)和管理，已經(jīng)無(wú)力承載新時(shí)代的通行要求。校園等場(chǎng)合的交通治理問(wèn)題，需要更多關(guān)注了。

比如說(shuō)，人車分流、車輛限速，就是大眾普遍呼吁的校內(nèi)管理辦法。一些地方亦從地方規(guī)則意見(jiàn)側(cè)入手，對(duì)校園交通治理給出指導(dǎo)性意見(jiàn)。像海南省教育廳就曾發(fā)布《海南省校園道路交通安全管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》指出，各學(xué)校應(yīng)當(dāng)積極推進(jìn)落實(shí)“人車分流”制度。

當(dāng)然，從現(xiàn)實(shí)角度來(lái)說(shuō)，高校管理起校內(nèi)車輛，的確也存在著權(quán)責(zé)不相適應(yīng)的尷尬。畢竟學(xué)校作為教育機(jī)構(gòu)，并沒(méi)有罰款等行政權(quán)力，缺乏如交警一樣直接有效的經(jīng)濟(jì)處罰手段，可能會(huì)影響到管理的效果。如若能在管理機(jī)制方面形成更有效的聯(lián)動(dòng)，或許能在一定意義上調(diào)試這一情況。而強(qiáng)化技術(shù)賦能與基礎(chǔ)設(shè)施改造，比如通過(guò)智能門禁系統(tǒng)分類管理車輛、在事故高發(fā)路段設(shè)置減速帶、震蕩標(biāo)線及全天候監(jiān)控，也能讓技術(shù)賦能帶來(lái)更多監(jiān)管上的便利和可行性。

關(guān)注校園交通治理，并不是要因噎廢食，讓高?！伴]門辦學(xué)”。更需要考慮的是，在開(kāi)門辦校的大趨勢(shì)下，如何更好地保障校內(nèi)師生的權(quán)益。悲劇的價(jià)值在于喚醒行動(dòng)而非徒留悲憤。高校不應(yīng)因開(kāi)放而犧牲安全，也不應(yīng)因管理難題而退回封閉狀態(tài)，用切實(shí)的治理變革更好地保障校園交通安全，這既是對(duì)逝者的告慰，也是對(duì)生者的責(zé)任。