來(lái)源：參考消息
多年來(lái)，中印瓦倫·凱迪亞每年最多要去中國(guó)四次，新變?yōu)樗谟《裙偶匕畹幕?strong>塑料公司采購(gòu)注塑機(jī)。然而，義非新冠疫情暴發(fā)了。同尋2020年6月，中印中印兩國(guó)軍隊(duì)又在邊境地區(qū)發(fā)生沖突。新變兩國(guó)的化意商業(yè)航班停飛，簽證停止發(fā)放，義非凱迪亞不得不轉(zhuǎn)而使用成本更高的同尋印度產(chǎn)機(jī)器。
五年多以后，中印直航終于恢復(fù)，新變中印簽證談判也取得進(jìn)展，化意這位商人重燃希望。義非美國(guó)加征的同尋關(guān)稅嚴(yán)重影響他向美國(guó)零售商的出口，但他說(shuō)，或許可以通過(guò)重新使用中國(guó)制造的機(jī)器來(lái)抵消部分成本。
“對(duì)中國(guó)的依賴(lài)可能會(huì)在一定程度上恢復(fù)?！眲P迪亞說(shuō)，他計(jì)劃在明年3月前往中國(guó)。“我們應(yīng)該像手拉手的兄弟，”他停頓一下后說(shuō)，“但這是理想狀態(tài)?！?/p>
8月底，印度總理納倫德拉·莫迪時(shí)隔七年首次訪華，凸顯印度面對(duì)美國(guó)一系列嚴(yán)厲關(guān)稅措施努力要向全球拓展。兩個(gè)月后，航班恢復(fù)，翻開(kāi)許多人期盼的中印關(guān)系新篇章。
直航具有象征意義
據(jù)印度媒體報(bào)道，10月26日晚，約176名乘客搭乘靛藍(lán)航空公司航班從加爾各答飛往廣州——雖然人數(shù)不多，但象征意義卻非同尋常。“直航有極大的標(biāo)志效應(yīng)，”為在中印兩國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的公司提供咨詢(xún)的印度律師桑托什·帕伊說(shuō)，“這是加強(qiáng)人員聯(lián)系的基礎(chǔ)?！?/p>
兩國(guó)其他航空公司也表示將在未來(lái)幾個(gè)月開(kāi)始恢復(fù)直航。但在這些積極信號(hào)背后，人們隱隱擔(dān)憂(yōu)印度究竟愿意在多大程度上放寬對(duì)中國(guó)公民的簽證限制并鼓勵(lì)中國(guó)投資。
在中印關(guān)系惡化之前，兩國(guó)航空交通蓬勃發(fā)展。航班上擠滿(mǎn)商人、制造商、軟件專(zhuān)業(yè)人士以及成千上萬(wàn)的印度學(xué)生。
“我們當(dāng)時(shí)的關(guān)系非常友好，甚至在討論開(kāi)通飛往艾哈邁達(dá)巴德和海得拉巴這些印度二線城市的航班?！币患抑袊?guó)跨國(guó)公司在印度的公共事務(wù)負(fù)責(zé)人拉馬錢(qián)德·普迪佩迪說(shuō)。
據(jù)《印度斯坦時(shí)報(bào)》報(bào)道，2019年約有20萬(wàn)中國(guó)公民獲得印度簽證；而2024年這一數(shù)字僅為2000人。然而，中國(guó)并未以牙還牙。中國(guó)駐印度大使稱(chēng)，2025年中國(guó)對(duì)印度公民發(fā)放26.5萬(wàn)份簽證。
印度企業(yè)也因此承擔(dān)簽證限制帶來(lái)的部分損失，他們無(wú)法讓中國(guó)技術(shù)人員飛來(lái)印度安裝并維護(hù)中國(guó)制造的設(shè)備，而這些設(shè)備生產(chǎn)的產(chǎn)品涵蓋從智能手機(jī)到紡織品等各個(gè)領(lǐng)域。
太陽(yáng)能組件制造商納維塔斯公司的創(chuàng)始人維尼特·米塔爾說(shuō)：“在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，我們?cè)诩夹g(shù)方面將高度依賴(lài)中國(guó)?！?/p>
葉志雄是印度廣東省商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，但住在中國(guó)。他說(shuō)：“對(duì)中國(guó)大陸人來(lái)說(shuō)，印度簽證可能是世界上最難辦的簽證，比申根簽證或美國(guó)簽證難得多。”
葉志雄曾經(jīng)在印度工作五年，他補(bǔ)充說(shuō)：“如果可以的話(huà)，沒(méi)有人會(huì)放棄這樣一個(gè)擁有14億人口的龐大市場(chǎng)?！彼诖聜€(gè)月搭乘直飛航班前往印度。
復(fù)旦大學(xué)南亞研究中心副主任林民旺因簽證申請(qǐng)受阻錯(cuò)過(guò)在印度舉行的學(xué)術(shù)會(huì)議。他說(shuō)：“莫迪的對(duì)華政策很大程度上取決于印美關(guān)系和中美關(guān)系的發(fā)展?！?/p>
重建關(guān)系互利互惠
專(zhuān)家說(shuō)，在經(jīng)歷如此漫長(zhǎng)的低迷期后，重建兩國(guó)關(guān)系需要時(shí)間，也需要真正的政治意愿。
據(jù)印度外交部統(tǒng)計(jì)，在華印度留學(xué)生已從2019年的20萬(wàn)人銳減至2024年的5000人。美國(guó)智庫(kù)布魯金斯學(xué)會(huì)的一份報(bào)告顯示，中國(guó)對(duì)印度的投資一度高達(dá)80億美元，但如今已停滯不前。
“我們?cè)僖不夭坏侥莻€(gè)時(shí)代了，”上海國(guó)際問(wèn)題研究院南亞研究中心主任劉宗義說(shuō)，“人員交流的缺乏正在形成一個(gè)信息繭房……我擔(dān)心很少會(huì)有印度人真正了解中國(guó)。”
很多人希望回到一個(gè)更加開(kāi)放、有更多交流的時(shí)代。“我們必須了解文化……才能消除摩擦?！惫艩柶绽锾亍ば粮裾f(shuō)。他2008年以學(xué)生身份來(lái)到中國(guó)，目前在北京的小米公司工作?！斑@并不容易，但就像中國(guó)俗話(huà)說(shuō)的，方法總比困難多。”
一家印度線圈制造公司的老板維卡斯·亞達(dá)夫感到沮喪，因?yàn)橛《扔行┤巳栽凇吧⒉贾袊?guó)構(gòu)成威脅的說(shuō)法”，并“錯(cuò)誤地認(rèn)為他們?cè)谧璧K我們發(fā)展”。
亞達(dá)夫過(guò)去兩年曾六次間接前往中國(guó)采購(gòu)自動(dòng)化設(shè)備。他希望更多印度人能夠意識(shí)到，把中國(guó)視為經(jīng)濟(jì)伙伴能給他們帶來(lái)多大的益處。他舉例說(shuō)，比亞迪汽車(chē)原本可以擴(kuò)大在印度的業(yè)務(wù)，但卻遇到重重阻礙，最終轉(zhuǎn)向巴基斯坦?！皠e人會(huì)贏，而我們會(huì)輸?！彼f(shuō)。
越來(lái)越多的印度分析人士也得出同樣結(jié)論，他們認(rèn)為中國(guó)的投資可以幫助印度減少貿(mào)易逆差，并隨時(shí)間的推移促進(jìn)國(guó)內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展。此前一度停滯不前的印中合資企業(yè)審批最近也開(kāi)始加快步伐。
本文由美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》網(wǎng)站11月2日發(fā)表，原題為《印度和中國(guó)恢復(fù)直航，兩國(guó)關(guān)系能否再次騰飛？》。作者為卡里什瑪·梅赫羅特拉和拉利里克·李（音）。
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