地鐵如何設計才能更高效、新標準舒適、北京報安全？軌道公里8月21日，新京報記者獲悉，交通北京市規(guī)劃和自然資源委員會、設計時速北京市市場監(jiān)督管理局聯(lián)合組織對北京市地方標準《城市軌道交通工程設計規(guī)范》進行了修訂，提升形成《城市軌道交通工程設計標準》（以下簡稱《標準》），小時新京并將于2026年1月1日正式實施。新標準

軌道交通設計時速提升到每小時120公里

地鐵和市民出行息息相關，北京報截至2024年底，軌道公里北京城市軌道交通運營總里程達到879公里，交通日均客運量接近1000萬人次。設計時速此次《標準》明確，提升將全面提升本市軌道交通的小時新京人性化服務水平。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，新標準《標準》總章節(jié)由原26章增加至31章，將最高運行速度提高至每小時120公里，新增互聯(lián)互通、快慢車運行、靈活編組、全自動運行、周界告警系統(tǒng)與安檢系統(tǒng)、信息化技術、裝配式智能綠色建造技術、交通接駁、防水淹等相關內(nèi)容。

其中，《標準》將最高運行速度由每小時100公里提升至每小時120公里?！稑藴省沸略隹炻囘\行相關規(guī)定，提升軌道交通運行效率，其中快慢車運營線路快車速度效率不宜低于60%，慢車速度效率不宜低于40%。

《標準》提出，當采用單一交路運營時，普線高峰時段行車間隔不宜大于 4分鐘、平峰時段不宜大于10分鐘；快線分別不宜大于6分鐘、12分鐘；當采用2個及以上交路運營時，普線高峰時段最大行車密度交路范圍內(nèi)行車間隔不宜大于4分鐘，范圍外不宜大于6分鐘，平峰時段運行間隔分別不宜大于6分鐘、10分鐘；快線高峰時段最大行車密度交路范圍內(nèi)行車間隔不宜大于6分鐘，范圍外不宜大于10分鐘，平峰時段不宜大于15分鐘。《標準》提出，列車運行間隔應滿足主要換乘客流車站的銜接需要。

超長距離換乘宜配置自動步道

這兩年，北京地鐵新線之間的換乘越發(fā)便捷，在條件允許的情況下，一些換乘站實現(xiàn)了“轉身換乘”。此次《標準》也對未來軌道交通換乘標準進行了明確，其中提到，要改善乘客換乘體驗，超長通道換乘宜在通道內(nèi)設置自動步道。

《標準》還提出，軌道交通應設置多樣化便民服務設施，可包括零售商鋪、食物和飲料、自助服務區(qū)和展覽場地等多類設施。旅游站點宜結合車站周邊用地圍繞乘客進站路徑統(tǒng)籌設置旅游服務中心和行李寄存等服務設施，以提升在京游客乘車體驗。

《標準》提出，根據(jù)車站服務的客流規(guī)模和出行特點，車站出入口宜采用差異化標準，降低非主要疏散口的寬度要求，提高附屬設置靈活度。鼓勵出入口靈活設置，條件受限情況下可以采用窄扶梯或者電梯群組，鼓勵出入口與過街通道結合設置。

全面支撐軌道交通裝配式智能綠色建造技術

《標準》在軌道交通安全、節(jié)能環(huán)保方面也提出了一些要求。比如，在安全方面，《標準》細化了地下結構抗浮設計的內(nèi)容，明確了地下抗浮穩(wěn)定性驗算所采用的地下水位標高最低標準為車站結構頂板頂標高，并提升抗浮設防安全性要求，使軌道交通地下結構在地下水浮力作用下獲得了更高的安全保障。

同時，全面加強了防滲漏設計要求，包括對滲漏水多發(fā)部位提出了加強防水構造的要求及措施；對防水材料的長效防水性能作出了具體規(guī)定，采取綜合手段降低工程滲漏水概率等。

《標準》還對列車以及建筑的照明、通風、空調(diào)等提出了節(jié)能要求，比如，提出線路節(jié)能坡設計要求，從源頭上提供行車節(jié)能條件；利用技術節(jié)能，提倡采用節(jié)能設備等。

此外，記者留意到，《標準》全面支撐軌道交通裝配式智能綠色建造技術。提出裝配式車站、裝配式軌道設計要求；補充了工法樁、棚蓋法等成熟的新工藝工法；增加了頂管及機械化聯(lián)絡通道施工技術等內(nèi)容。

新京報記者 曹晶瑞

編輯 張磊 校對 張彥君

(責任編輯：熱點)