▲資料圖：部分新能源車(chē)企退市，車(chē)輛售后無(wú)保障的源兜問(wèn)題困擾著不少車(chē)主。圖/IC photo

威馬、爛尾車(chē)哪吒等一批造車(chē)新勢(shì)力接連退場(chǎng)，源兜留下的爛尾車(chē)不僅是空曠的廠房與未竟的產(chǎn)線(xiàn)，更有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)陷入售后泥潭的源兜車(chē)主。

據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，爛尾車(chē)隨著這些車(chē)主手中的源兜車(chē)成了“絕版車(chē)”，不僅質(zhì)保化為泡影、爛尾車(chē)維修配件難尋，源兜甚至車(chē)險(xiǎn)也難以購(gòu)買(mǎi)。爛尾車(chē)原本由企業(yè)承擔(dān)的源兜售后責(zé)任，如今已經(jīng)變成了困擾車(chē)主們的爛尾車(chē)難題。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是源兜大浪淘沙，適者生存，爛尾車(chē)不適者淘汰出局。根據(jù)公開(kāi)信息，2018年我國(guó)有超過(guò)487家電動(dòng)車(chē)制造商，到2023年年底已僅剩40多家能正常運(yùn)行。

而隨著部分車(chē)企“黯然退場(chǎng)”，車(chē)主手中的新能源車(chē)變成“絕版”，誰(shuí)來(lái)提供質(zhì)保、維修，成了大問(wèn)題。中消協(xié)報(bào)告也顯示，車(chē)企倒閉退市后，車(chē)輛售后無(wú)保障已經(jīng)成為消費(fèi)者集中投訴的問(wèn)題。

以報(bào)道中的姚先生為例，在威馬車(chē)企2023年轟然倒下后，其購(gòu)買(mǎi)的威馬新能源車(chē)“渾身是病”、續(xù)航里程大幅衰減，“4S店早就關(guān)門(mén)歇業(yè)，客服電話(huà)也無(wú)人接聽(tīng)，車(chē)企的質(zhì)保承諾成了空頭支票”，只能找外部維修廠，不僅價(jià)格昂貴，毛病也難根治。

有類(lèi)似遭遇的車(chē)主還有很多，他們的“爛尾車(chē)”誰(shuí)來(lái)兜底？理論上，當(dāng)然由相關(guān)車(chē)企兜底。《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷(xiāo)售的車(chē)型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。

但實(shí)際上，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、車(chē)企清算，已無(wú)法提供配件和售后服務(wù)。這種情況下，只能由消協(xié)、行政和司法盡責(zé)。

各級(jí)消協(xié)積極受理消費(fèi)者的投訴，并對(duì)投訴事項(xiàng)進(jìn)行調(diào)查、調(diào)解，必要時(shí)向有關(guān)部門(mén)反映、查詢(xún)，提出建議；還應(yīng)當(dāng)以保護(hù)不特定消費(fèi)者權(quán)益為由提起公益訴訟，在要求車(chē)企破產(chǎn)清算時(shí)，充分保障車(chē)主合法權(quán)益，便于相關(guān)法院綜合考量。這是消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法賦予消協(xié)的職責(zé)。

在行政監(jiān)管角度，鑒于新能源車(chē)市場(chǎng)洗牌加快，部分車(chē)企退場(chǎng)帶來(lái)很多麻煩，要對(duì)車(chē)企實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。若監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)某些車(chē)企進(jìn)入破產(chǎn)程序，或某些車(chē)型即將停產(chǎn)，既要預(yù)警提醒消費(fèi)者，也要監(jiān)督車(chē)企保障售后服務(wù)，不能讓新能源“爛尾車(chē)”車(chē)主陷入不敢修、不能修、不會(huì)修的困境。

更重要的是，要打破新能源車(chē)企維修壟斷，讓這類(lèi)車(chē)企破產(chǎn)后，其消費(fèi)者能在第三方維修機(jī)構(gòu)獲得配件和維修。

此外，也有專(zhuān)家呼吁，盡快建立車(chē)企退市的“售后保障基金”，要求車(chē)企在售車(chē)時(shí)按比例繳納專(zhuān)項(xiàng)資金，一旦退市，便由基金接管售后。這是防止新能源車(chē)“爛尾”的有效辦法。

但這也需要以問(wèn)題為導(dǎo)向，改變制度不健全或者“懸空”的現(xiàn)狀。比如，要么完善《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》，進(jìn)一步強(qiáng)化車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商的售后責(zé)任；要么制定汽車(chē)售后服務(wù)辦法并健全《汽車(chē)售后服務(wù)規(guī)范》，倒逼車(chē)企改變“重銷(xiāo)售、輕售后”慣例。

當(dāng)然，同時(shí)也離不開(kāi)人民法院為新能源“爛尾車(chē)”車(chē)主做主。任何一家車(chē)企破產(chǎn)清算，都少不了人民法院裁定。受理這類(lèi)案件的法院，在依據(jù)企業(yè)破產(chǎn)法等法律審案，尤其是在進(jìn)行破產(chǎn)清算時(shí)，也要將涉案車(chē)企的消費(fèi)者權(quán)益考慮在內(nèi)。

為此，也不妨對(duì)這類(lèi)案件審理進(jìn)行“頂層指導(dǎo)”。作為新能源“爛尾車(chē)”車(chē)主，當(dāng)發(fā)現(xiàn)相關(guān)車(chē)企破產(chǎn)清算時(shí)，既要確認(rèn)債權(quán)，也要參與債權(quán)人會(huì)議，等待司法裁決。

新能源“爛尾車(chē)”困擾百萬(wàn)車(chē)主，也提醒消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)，要多考慮成熟穩(wěn)健、售后體系較為完善的車(chē)企。而在簽訂購(gòu)車(chē)合同時(shí)，也有必要明確約定車(chē)企的售后服務(wù)條款，以此作為倒逼車(chē)企盡責(zé)，未來(lái)需要維權(quán)時(shí)也不至于應(yīng)對(duì)無(wú)措。

撰稿 / 馮海寧(媒體人)

編輯 / 何睿

校對(duì) / 李立軍