▲資料圖：某場地內(nèi)停著的大巴車。圖/IC photo

據(jù)《人民日報(bào)》8月18日報(bào)道，站建責(zé)任黑龍江綏化市王先生反映，成年當(dāng)?shù)貣|城客運(yùn)站作為綏化市向社會公布的未用惠民工程之一，總投資3600余萬元。背后然而，公共該工程2015年建成后一直未啟用?？瓦\(yùn)空轉(zhuǎn)市民搭乘長途汽車仍在破舊的站建責(zé)任老客運(yùn)站，十分不便。成年

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，未用王先生反映的背后事的確存在。而除了東城站，公共另一座耗資5000余萬元建成的客運(yùn)空轉(zhuǎn)六合站，也在2015年年底建成后，站建責(zé)任僅運(yùn)營了一年多就因虧損關(guān)閉。成年

兩座客運(yùn)站相似的命運(yùn)，背后原因有差異，也有共性。對前者來說，交通運(yùn)輸局將原因歸咎于拆遷滯后、施工單位材料報(bào)送不及時(shí)、結(jié)算拖延，施工單位則反駁稱滯遷戶不影響車站運(yùn)營，驗(yàn)收材料早已補(bǔ)齊，直指“新官不理舊賬”“干部不作為”。而在這種部門與施工企業(yè)的漫長拉鋸中，車站成了“沒人管的孩子”，一直閑置至今。

這背后，本質(zhì)上是一種公共責(zé)任的空轉(zhuǎn)。因?yàn)闊o論如何，推動惠民工程及時(shí)落地，縱有再多困難，也是公共部門的應(yīng)盡職責(zé)。

如果說東城站的“爛尾”主要源自項(xiàng)目落地過程中的“不作為”，那么，差不多同時(shí)建成的六合站在運(yùn)營不久后便關(guān)停，則更多與決策源頭的失當(dāng)有關(guān)。

按照當(dāng)?shù)氐恼f法，六合站的建設(shè)寄托于新區(qū)規(guī)劃，但最終新區(qū)未獲批便倉促上馬，導(dǎo)致六合站投運(yùn)后因客源不足被關(guān)閉。這樣的結(jié)果，看似有客觀原因，實(shí)則暴露出決策過程中對市場規(guī)律和新區(qū)建設(shè)本身風(fēng)險(xiǎn)的尊重與判斷不足。

一定程度上說，這座耗資5000多萬元卻最終關(guān)停的新站，實(shí)際成了公共決策的“試錯(cuò)成本”。這樣的成本實(shí)在太高。

由此，兩座總客運(yùn)站的“爛尾”，其共性原因相當(dāng)明顯：決策時(shí)盲目樂觀、一哄而上，卻均缺乏對工程長期運(yùn)行的充分考慮。對綏化這樣的人口流出地來說，幾乎同時(shí)上馬兩座大型客運(yùn)站，本就給當(dāng)?shù)氐呢?cái)政承受能力帶來不小的壓力，且必要性嚴(yán)重存疑。

更重要的是，兩座車站建成后閑置十來年，卻一直未見有人對這種荒誕局面負(fù)責(zé)，更遲遲缺乏實(shí)質(zhì)性的盤活動作。這背后暴露的責(zé)任追溯機(jī)制的不足，或正是“重決策而輕執(zhí)行”慣性的重要原因。因此，兩座車站長期閑置的教訓(xùn)，絕不能輕描淡寫。

當(dāng)前，隨著城市人口、房地產(chǎn)、出行方式等方面變量因素的出現(xiàn)，類似大型車站工程的決策及建設(shè)、運(yùn)營，勢必需有更科學(xué)、嚴(yán)格的把關(guān)機(jī)制。這兩座車站令人唏噓的命運(yùn)，堪稱是典型的反面教材，提醒各地都該筑牢全鏈條防線，避免踏進(jìn)“同一條河流”。

比如，項(xiàng)目規(guī)劃階段就應(yīng)充分結(jié)合區(qū)域人口流動、城市規(guī)劃等科學(xué)研判，并引入公眾參與機(jī)制。而建設(shè)過程中更要壓實(shí)責(zé)任，建立項(xiàng)目跟蹤與交接機(jī)制，杜絕“新官不理舊賬”。對已出現(xiàn)的閑置設(shè)施，則應(yīng)及時(shí)盤活利用，同時(shí)嚴(yán)肅追責(zé)問責(zé)。

唯有如此，才能讓民生工程實(shí)現(xiàn)為民初衷，讓公共財(cái)政的每一分都真正用在刀刃上，而不是淪為沉沒的成本。

撰稿 / 楊末（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對 / 趙琳