拆開競爭對手生產(chǎn)的他震驚了轎車進(jìn)行研究，是拆開汽車行業(yè)常見的操作。

不過，中國美國知名汽車品牌福特公司的電動CEO吉姆·法利日前接受采訪時表示，當(dāng)他的汽車團(tuán)隊拆開了特斯拉以及中國產(chǎn)電動汽車后，他們完全震驚了……

這檔播客節(jié)目是他震驚了由美國《華爾街日報》的前知名記者莫尼卡·蘭利創(chuàng)辦的。在其于北京時間11月12日傍晚發(fā)布的拆開最新一期節(jié)目中，蘭利與法利就福特公司的中國發(fā)展、法利的電動個人心路歷程，以及美國的汽車種種問題等話題，進(jìn)行了一場時長為1小時的他震驚了對談。

其中，拆開在談到福特的中國競爭對手時，法利表示他的電動團(tuán)隊曾經(jīng)拆開美國特斯拉公司以及“中國的電動汽車”，并對他們所看到的汽車感到“震驚”。

此前，在今年早些時候在中國的電動汽車工廠考察后，法利曾對媒體表示中國車企的創(chuàng)新能力讓他“相當(dāng)吃驚”。

“他們車輛的性價比，遠(yuǎn)比我在西方看到的更出眾，”法利說道。

在這次訪談中，法利表示當(dāng)他的團(tuán)隊拆開了競爭對手的電動汽車后，發(fā)現(xiàn)這些車比福特先前推出的一款電動汽車在電線長度上短出了1000多米，這意味著這些車不僅會比福特的車更輕便，而且無需像福特那樣配備更為昂貴的電池。

法利稱，對于燃油車生產(chǎn)而言，電線長度并不是一個很關(guān)鍵的問題，但對電動汽車就很關(guān)鍵，因為電動汽車的其中一個主要成本是電池，而車子的電線越長越重，就意味著需要更貴的電池。

“（所以）我們不僅需要一個新的部門，還需要一種新的公司和業(yè)務(wù)治理方式——因為這兩者（燃油車和電動汽車）在本質(zhì)上完全不同，”法利說。

而后，在談到福特的發(fā)展前景時，法利再次提到了中國。

“在中國這個世界最大的機(jī)動車市場，有一半的車是電動汽車，一半啊，”法利感嘆道，并稱中國政府在全力支持電動汽車的發(fā)展。

法利表示，作為一家國際企業(yè)，福特如果要成功，就必須著眼世界，著眼于中國等電動汽車正處在爆炸式發(fā)展的市場，而不僅僅是美國這個與世界上其他地方“完全不一樣”的市場。

最后，法利還在訪談中談到了美國眼下面臨的制造業(yè)問題。他說美國現(xiàn)在工廠工人等關(guān)鍵崗位上面臨著超過100萬的技術(shù)人才缺口——僅福特就面臨著5000個崗位缺口，但美國卻缺少技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校，且在培育下一代的教育上投資不足。

“但愿我們不會面臨戰(zhàn)爭，倘若戰(zhàn)爭出現(xiàn)，谷歌可造不了飛機(jī)和坦克”，法利說道。