安特利茨稱(chēng)，爆雷在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，德國(guó)大眾度凈該水平“總體尚可”。業(yè)績(jī)另外，季度捷成美國(guó)關(guān)稅上調(diào)以及由此帶來(lái)的虧損銷(xiāo)量下滑，預(yù)計(jì)全年將對(duì)公司造成最高50億歐元的超億壓力，其負(fù)面影響仍將持續(xù)。歐元

　　在大眾集團(tuán)眾多品牌中，前季保時(shí)捷的利潤(rùn)業(yè)績(jī)不佳成為拖累集團(tuán)整體表現(xiàn)的關(guān)鍵因素之一。今年前9個(gè)月，下降保時(shí)捷集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從去年同期的拖累約40億歐元暴跌99%，至4000萬(wàn)歐元。爆雷第三季度，德國(guó)大眾度凈保時(shí)捷經(jīng)營(yíng)虧損更是業(yè)績(jī)達(dá)9.66億歐元。

　　保時(shí)捷利潤(rùn)的季度捷成大幅下滑，主要源于其電動(dòng)化戰(zhàn)略的調(diào)整。2022年，保時(shí)捷曾高調(diào)宣布“2030年純電車(chē)型占比超80%”，但今年9月又宣布重回內(nèi)燃機(jī)（ICE），產(chǎn)品規(guī)劃從全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機(jī)、插混、純電三線并舉。這一戰(zhàn)略路線的變更，直接帶來(lái)了高達(dá)18億歐元的巨額支出。

　　此外，保時(shí)捷內(nèi)部裁員等組織重組以及取消獨(dú)立的電池領(lǐng)域業(yè)務(wù)投資，也帶來(lái)了10億歐元的額外支出。僅前三季度，保時(shí)捷因重組產(chǎn)生的特殊支出已達(dá)27億歐元，預(yù)計(jì)2025財(cái)年與戰(zhàn)略重組相關(guān)的總成本將達(dá)到約31億歐元。

　　2025年第三季度，大眾汽車(chē)集團(tuán)共交付汽車(chē)219.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.0%。從區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看，表現(xiàn)各有不同。西歐、中歐和東歐以及南美洲市場(chǎng)處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，北美洲市場(chǎng)銷(xiāo)量則同比下滑9.8%，為24.69萬(wàn)輛。

　　中國(guó)作為大眾汽車(chē)的重要市場(chǎng)，第三季度銷(xiāo)量為66.03萬(wàn)輛，同比下滑7.2%。隨著中國(guó)自主品牌車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)、先進(jìn)的電池技術(shù)和智能化配置迅速崛起，大眾汽車(chē)在產(chǎn)品價(jià)格、智能化水平等方面的優(yōu)勢(shì)不再明顯，市場(chǎng)份額逐步被擠壓。

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