圖片來源：視覺中國

　　2025年上半年二手車企業(yè)經(jīng)營情況整體較為嚴(yán)峻，單筆面臨諸多挑戰(zhàn)。交易僅元

　　9月28日，平均中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2025年上半年中國汽車流通行業(yè)報告》，利潤據(jù)協(xié)會二手車事業(yè)部2025上半年進行的上半二手車企業(yè)營商環(huán)境調(diào)研展示，上半年二手車經(jīng)銷商虧損比例上升至73.6%，年超新車價格戰(zhàn)持續(xù)，成手車商嚴(yán)重影響二手車企業(yè)經(jīng)營，虧損同時也導(dǎo)致零售購買量下降，單筆滿意度相對較低。交易僅元

　　在行業(yè)“反內(nèi)卷”的平均行動中，今年汽車價格戰(zhàn)已經(jīng)顯著改善。利潤乘聯(lián)分會的上半數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車市場降價促銷力度大幅降低，年超尤其是成手車商4-6月的降價車型大幅減少。5月份明確宣布降價或新定價的僅有12款，6月份僅有14款車型降價，較前兩年保持相對穩(wěn)定。

　　其次，二手車庫存壓力增大。2025年6月，二手車平均庫存周期延長至43天，庫存周期30天以上的企業(yè)占比提升至35.6%，反映出車商經(jīng)營壓力仍在加大。

　　二手車獲客成本高企，企業(yè)利潤微薄。根據(jù)多家會員制的二手車平臺測算，2025年平均獲客成本已攀升至6200元，而單筆交易平均利潤僅為1500元左右，資本退潮后，平臺無力維持高額補貼，用戶增長速度斷崖式下滑。

　　協(xié)會還指出，目前市場上主流二手車平臺商業(yè)模式幾乎完全相同，缺乏差異化競爭力，平臺之間只能依靠價格戰(zhàn)爭奪市場。

　　上半年，二手車市場交易量達到957.01萬輛，同比增長1.99%，累計交易金額達6232.38億元。從監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，二手車交易規(guī)模有所增長，但均價卻出現(xiàn)了下降，成交均價從2024年同期的61180元降至53673元，跌幅達12.3%，呈現(xiàn)量升價降態(tài)勢。

　　報告稱，綜合行業(yè)態(tài)勢判斷，2025年全年二手車交易量有望達到2050萬輛左右，同比增幅預(yù)計保持在4%-5%區(qū)間，市場增長動力仍具堅實基礎(chǔ)。

　　值得注意的是，2025年上半年，新能源汽車銷量占全國汽車銷量的36.7%，但在二手車交易中，新能源車占比僅為5.3%，遠遠低于新車。

　　協(xié)會分析原因有二，一是新能源汽車保有量與燃油車相比，比例還很小，且進入保有的車輛中，相當(dāng)一部分是一年內(nèi)的準(zhǔn)新車，尚未到集中流入二手車市場的時間；二是新能源二手車保值率普遍低于燃油車，三年保值率平均僅為43%，遠低于燃油車的62%。傳統(tǒng)二手車平臺在新能源車估值、檢測和售后方面準(zhǔn)備不足，導(dǎo)致市場規(guī)模過小。

　　但從總體趨勢上看，新能源二手車交易量卻呈現(xiàn)快速增長的趨勢。上半年新能源二手車共交易68.7萬輛，同比增長35.5%，遠高于整體市場增速。

　　新車經(jīng)銷商也面臨同樣的挑戰(zhàn)。報告指出，新車銷售業(yè)務(wù)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，經(jīng)銷商資金壓力顯著增大，流動性緊張問題逐漸蔓延至整個汽車流通行業(yè)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，上半年經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商比例升至52.6%，盈虧平衡的占17.5%，實現(xiàn)盈利的僅為29.9%。

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