彭思璇介紹，起缺待全監(jiān)合翼正通過常態(tài)化的飛前演示飛行測試和應急演練，持續(xù)積累飛行數(shù)據(jù)與試驗數(shù)據(jù)，維攻同步測試安全運營管控系統(tǒng)及雷達、堅低解安焦點氣象監(jiān)測等配套設備，空人驗證系統(tǒng)對復雜環(huán)境的才緊適配性，為后續(xù)場地與系統(tǒng)同步復制做準備。管成關注

彭思璇指出，起缺待全監(jiān)目前主要分三步推進，飛前第一步為載荷試運營，維攻搭載大米、堅低解安焦點沙包等測試；第二步為載人試運營，空人目前每天約12個飛行班次，才緊五成左右班次可載人，管成關注同時進行空載常態(tài)化訓練；第三步為面向公眾全面開放。起缺待全監(jiān)首先面向內(nèi)部員工及外部定向邀約的乘客，通過購票平臺進行乘機體驗，在積累足夠的安全運營經(jīng)驗后，運營商將對外公開售票。

合翼航空成立于2024年，由合肥市國資平臺與億航智能合資成立，是一家專注于城市空中交通商業(yè)化運營的公司。2025年3月，億航智能（Nasdaq:EH）旗下全資子公司廣東億航通用航空有限公司及合肥合翼航空有限公司，收到了由中國民航局頒發(fā)的全國第一批載人類民用無人駕駛航空器運營合格證（OC），意味著中國無人駕駛“載人時代”正式開啟，標志著低空載人服務可以正式開啟商業(yè)化進程，逐步走向大眾消費的普及階段。

當前，eVTOL行業(yè)內(nèi)飛手與維修人員的缺口尤為顯著。有eVTOL人士指出，飛手需先考取民航局中型超視距執(zhí)照，再接受內(nèi)部特定航空器操作培訓，而當前外部培訓航空器操作證的費用就高達十幾萬。

此前，大疆方面也向澎湃新聞表示，當前，中型無人機執(zhí)照對操控員的要求仍沿用過往技術標準。這導致部分操控員考取執(zhí)照時面臨耗時久、難度大的問題，一定程度上制約了運載無人機的發(fā)展。在運行管理層面，運載無人機多為短途運輸，“屬地運行”特征顯著，若繼續(xù)采用運行安全風險評估、空域評估等傳統(tǒng)管理方式，將增加用戶的合規(guī)時間與經(jīng)濟成本，大疆期待未來相關管理流程能進一步簡化。

安全始終是eVTOL行業(yè)發(fā)展的首要考量。合翼航空相關負責人此前就強調(diào)，盡管所有飛手都經(jīng)過嚴格專業(yè)培訓，但實戰(zhàn)經(jīng)驗和應急處理能力仍需通過實際飛行不斷積累和提升。

而近期行業(yè)內(nèi)發(fā)生的安全事件也引發(fā)了廣泛關注。9月16日，有消息稱，在長春航展現(xiàn)場兩架小鵬匯天eVTOL（電動垂直起降器）相撞后墜機。當時，小鵬匯天方面回應澎湃新聞記者稱，今天下午，廣東匯天通航在長春航展預演結束后，參與雙機編隊演練的兩架飛行器因飛行間距不足發(fā)生接觸，其中一架飛行器正常降落，另一架飛行器在著陸時發(fā)生機身受損起火。現(xiàn)場人員安全，相關部門已有序完成現(xiàn)場處置工作。具體原因正在進一步調(diào)查中。

不過多位eVTOL企業(yè)內(nèi)部人士表示，小鵬匯天的事故發(fā)生后，目前暫未看到eVTOL行業(yè)監(jiān)管政策有收緊的趨勢。

一位eVTOL公司中層向澎湃新聞記者分析，后續(xù)可能需先看調(diào)查報告結果，明確問題后才會有相應監(jiān)管反饋；從行業(yè)角度看，此次事故中人為因素責任可能較大，短期內(nèi)行業(yè)管理肯定會更嚴格，但這對中長期發(fā)展是好事，尤其是對堅持以適航為核心的團隊而言，當下首要任務是保證適航的順利開展。

該中層進一步指出，短期內(nèi)研發(fā)階段的飛行可能會要求更嚴謹、低調(diào)，同時無論是標準類、運動類還是無人機的適航情況，都會要求項目方嚴格按照局方當前的管理要求執(zhí)行。

在監(jiān)管層面，9月19日，民航局官網(wǎng)發(fā)布消息稱，9月18日，民航局在京召開9月安委會全體（擴大）會議，分析研判當前安全運行態(tài)勢并部署下一階段安全工作。民航局局長宋志勇指出，要毫不松懈落實各項安全工作要求，不斷樹牢安全發(fā)展理念，堅持安全第一不動搖，堅決守牢航空安全底線。要進一步落實安全生產(chǎn)主體責任和監(jiān)管責任，不斷推進安全管理體系規(guī)范化建設，加強安全監(jiān)管的精準性、實效性，提升行業(yè)整體安全管控能力。要進一步嚴密生產(chǎn)組織，加強風險防控和隱患排查，落實落細各項安全措施，嚴防不安全事件發(fā)生。

宋志勇強調(diào)，認真落實近期關于通航安全的有關工作部署，深入開展安全專項整治，嚴格落實安全責任，優(yōu)化完善規(guī)章標準，加大監(jiān)管力度，嚴厲打擊違法違規(guī)飛行，確保通航安全平穩(wěn)運行。

從行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢來看，今年低空領域熱度較去年有所下降，但政策層面仍在為行業(yè)發(fā)展提供指引。

2025年5月20日，國家發(fā)展改革委政策研究室副主任、新聞發(fā)言人李超在新聞發(fā)布會上表示，國家發(fā)改委將會同有關部門，按照先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區(qū)的原則，在嚴控風險、確保安全的前提下，分類有序拓展低空經(jīng)濟應用場景，穩(wěn)妥推進低空旅游、航空運動、消費級無人機等低空消費發(fā)展。

對于eVTOL行業(yè)的未來落地時間，多家頭部企業(yè)此前預計，未來兩三年將會迎來國內(nèi)eVTOL落地的新階段。多家eVTOL企業(yè)高管透露，公司載人eVTOL型號計劃在2026年底獲得適航取證，最快有望2027年開始實現(xiàn)商業(yè)化運營。也有企業(yè)創(chuàng)始人告訴澎湃新聞記者，低空載人出行真正迎來“元年”可能還需三到五年時間，要實現(xiàn)大規(guī)模安全運營，仍需進一步探索和驗證。

“下一步將根據(jù)運營情況合法合規(guī)開展EH216-S航空器低空觀光商業(yè)運營，以及逐步開拓城市通勤等其他更多場景，打造低空經(jīng)濟商業(yè)運營樣板，并逐步復制推廣至全國。”對于合翼的后續(xù)發(fā)展，彭思璇向澎湃新聞介紹，未來，合翼航空將管理并運營不同種類飛行器，成為一個多元化的低空運營管理平臺，針對空中交通接駁、低空文旅觀光、空中物流配送、消防應急救援等多個場景提供運營服務；同時，也將整合eVTOL起降場標準軟、硬件設施產(chǎn)業(yè)鏈路，提供技術融合的數(shù)字化UAM智慧起降場建設及運營全流程方案，構建體系化、規(guī)范化、智能化無人駕駛載人航空器商業(yè)運營模式。