【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

　　歐洲工業(yè)明珠的中國光彩正在黯淡。英國《金融時報》12日報道稱，德國打敗德國作為歐洲最大經(jīng)濟體，中國德國已深陷第四年停滯的德國打敗德國困境，其引以為傲的中國工程和制造業(yè)核心正經(jīng)歷一場“自由落體式”衰退。經(jīng)濟學(xué)家和行業(yè)領(lǐng)袖紛紛警告，德國打敗德國這場衰退并非是中國周期性波動，而是德國打敗德國一場結(jié)構(gòu)性危機，“不會隨著下一次經(jīng)濟上行周期而自行消失”。中國

　　即便9月出現(xiàn)部分反彈，德國打敗德國德國工業(yè)生產(chǎn)水平仍停留在2005年的中國水平。英媒分析道，德國打敗德國德國工業(yè)衰落的中國核心在于其主要經(jīng)濟優(yōu)勢已轉(zhuǎn)為劣勢，同時受到兩大外部政治經(jīng)濟決策的德國打敗德國嚴(yán)重影響——美國特朗普政府挑起的貿(mào)易戰(zhàn)，以及中國十年前確立的中國高科技工程強國戰(zhàn)略。

　　報道指出，特朗普關(guān)稅已重創(chuàng)德國出口商。而與之相比，中國迅速崛起帶來的工業(yè)實力競爭，是一項更為艱巨的挑戰(zhàn)。

　　過去二十年，中國對德國工程產(chǎn)品和汽車看似永無止境的需求，曾推動了默克爾時代企業(yè)利潤、就業(yè)和經(jīng)濟活動的增長。然而這一局面已徹底改變，2025年初以來，德國在資本貨物領(lǐng)域?qū)χ袊?2個月滾動貿(mào)易逆差，創(chuàng)下2008年有記錄以來的首次。

　　德國機械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會（VDMA）的數(shù)據(jù)顯示，六年多來，中國對歐洲機械出口近乎翻倍至約400億歐元，今年更可能達(dá)到500億歐元。

　　如今，中國的資本貨物比歐洲平均便宜30%。更關(guān)鍵的是，中國制造商已經(jīng)彌合了質(zhì)量差距，中國產(chǎn)商品早已不再是廉價、低質(zhì)的仿制品。

　　“許多德國中小型企業(yè)如今所做的工作，中國公司也能做得同樣好”，在華工作超過十年的德國咨詢公司Vindelici Advisors的合伙人西洛·科普（Thilo K?ppe）補充道。

　　在創(chuàng)新速度上，中國企業(yè)更“碾壓”西方競爭對手，將新想法轉(zhuǎn)化為成品的時間僅需后者的一半，更短的產(chǎn)品周期意味著更快的學(xué)習(xí)迭代。

　　德國汽車供應(yīng)商舍弗勒集團的首席執(zhí)行官克勞斯·羅森菲爾德（Klaus Rosenfeld）對《金融時報》表示，“過去幾年，中國在追逐和攻克重大技術(shù)方面，表現(xiàn)得更好、更主動、更連貫。”

　　德國擠出機制造商萊芬豪舍集團首席執(zhí)行官也認(rèn)同這一觀點，“中國企業(yè)更務(wù)實，通常也更迅速。”

　　慕尼黑壓縮機制造商鮑爾壓縮機集團（Bauer Kompressoren Group）的董事長菲利普·巴亞特（Philipp Bayat）還向英媒舉了個例子：他的一家歐洲工廠需要新的線材加工機，瑞士歐洲公司報價13萬歐元，而中國浙江省一家企業(yè)的報價不足2.8萬歐元。兩臺設(shè)備的性能看似不相上下，他至今仍在糾結(jié)到底買哪一臺。

　　談及此處，法蘭克福咨詢公司Thin Ice Macroeconomics的創(chuàng)始人斯皮羅斯·安德烈奧普洛斯（Spyros Andreopoulos）直言，“中國正在德國擅長的領(lǐng)域日益擊敗德國?！?/p>

　　中國與德國在經(jīng)濟效率領(lǐng)域的重合度呈大幅上升態(tài)勢。

　　保工業(yè)，有人想對華出“爛招”

　　《金融時報》報道還提到，美國關(guān)稅和中國競爭力所導(dǎo)致的需求下滑，正加劇德國初現(xiàn)端倪的就業(yè)危機。

　　德語中有個詞——Mittelstand，指德國的中小型企業(yè)。這類企業(yè)多為家庭擁有和經(jīng)營，在德國企業(yè)中占比高達(dá)95%以上，是德國實業(yè)的中堅力量，也是“德國奇跡”的基礎(chǔ)，對世界出口貢獻(xiàn)突出。

　　而作為“Mittelstand”的典型象征，上個月，激光與機床制造商通快集團出現(xiàn)了全球金融危機以來的首次虧損。在截至今年6月的12個月內(nèi)，通快的銷售額下降16%至43億歐元，訂單連續(xù)第三年萎縮。受這位最大納稅人影響，其總部所在的迪琴根市，地方商業(yè)稅收入自2023年以來已暴跌80%。

　　在德國工程技術(shù)的自豪腹地，繁榮已不再是理所當(dāng)然。通快不得不裁員1200人，約占員工總數(shù)的6%。這并非個例：大眾汽車、保時捷、梅賽德斯-奔馳等車企，以及博世、大陸集團、采埃孚等主要供應(yīng)商，均已宣布數(shù)以萬計的額外裁員計劃。

　　從全國層面看，工業(yè)崗位持續(xù)減少。自2022年2月以來，44個月中有37個月失業(yè)率上升；目前失業(yè)人數(shù)接近300萬，為14年來最高水平，失業(yè)率已從5.1%升至6.3%。

　　VDMA的貿(mào)易專家奧利弗·里希特貝格（Oliver Richtberg）預(yù)測，勞動力市場將進(jìn)一步惡化。由于產(chǎn)能利用率、出口和產(chǎn)量下降，資本貨物行業(yè)正接近“臨界點”，屆時企業(yè)“即便愿意，也無法維持當(dāng)前的就業(yè)水平”。

　　德國工業(yè)產(chǎn)量呈下降趨勢。

　　為了遏制這場衰退，咨詢師、企業(yè)高管和經(jīng)濟學(xué)家建議借鑒中美經(jīng)驗，保護(hù)歐洲的工業(yè)基礎(chǔ)。這其中還不乏一些激進(jìn)措施。

　　德國隧道掘進(jìn)設(shè)備制造商海瑞克集團的創(chuàng)始人馬丁·海瑞克（Martin Herrenknecht）呼吁歐洲采納特朗普“美國優(yōu)先”理念的歐洲版本。他呼吁，“‘歐洲優(yōu)先’不是口號，而是必需品?！?/p>

　　還有經(jīng)濟學(xué)家呼吁采取更利己的措施。歐洲改革中心（CER）首席經(jīng)濟學(xué)家桑德·托杜瓦（Sander Tordoir）就出餿主意，建議將中國電動汽車排除在購車補貼范圍之外。慕尼黑工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授達(dá)莉亞·馬林（Dalia Marin）也走激進(jìn)路線，提出僅允許向與歐洲企業(yè)組建“合資企業(yè)”的中國公司開放市場。

　　德國咨詢公司的科普（Thilo K?ppe）建議企業(yè)層面加強合作。他還整了一招“深入虎穴”：通過結(jié)盟，西方企業(yè)可借鑒中國企業(yè)的創(chuàng)新速度、獲取專業(yè)知識，同時對合作伙伴在歐洲的業(yè)務(wù)獲得一定控制權(quán)。

　　通快集團已踐行這一策略逾十年：2013年，該集團收購江蘇金方圓數(shù)控機床有限公司（JFY），如今通過在歐洲銷售更廉價的JFY產(chǎn)品，對抗亞洲競爭對手的低價攻勢。在通快的機床業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人看來，中國“有點像培訓(xùn)中心”，能學(xué)到高端市場接觸不到的經(jīng)驗。

　　與此同時，企業(yè)管理者和經(jīng)濟學(xué)家普遍強調(diào)，德國還需解決內(nèi)部癥結(jié)：勞動力成本高企和官僚系統(tǒng)繁文縟節(jié)過多。

　　“德國不能失去最重要的（出口）市場，不能給工業(yè)施加層出不窮的新規(guī)，卻仍相信我們未來能保持競爭力，”農(nóng)業(yè)設(shè)備制造商克朗集團的克朗（Krone）直言。

　　鮑爾壓縮機集團的巴亞特同樣吐槽，面對歐盟層出不窮的禁令，比起尋找解決辦法，他更愿意將“全部精力放在創(chuàng)新和成本控制上”。

　　“能填補空白的行業(yè)？沒有了”

　　還有一些人則寄望于國防需求能助力拯救德國工業(yè)。報道稱，隨著德國及整個西歐，計劃未來數(shù)年投入數(shù)千億歐元采購新型坦克、無人機和彈藥，國防行業(yè)正加緊擴大產(chǎn)能和招聘員工。高盛估計，德國國防工業(yè)需求將“大致翻倍”。

　　國防行業(yè)所需工人技能與汽車、工程行業(yè)相近，理論上能填補部分工業(yè)崗位空白 。但現(xiàn)實是，德國國防工業(yè)在該國金屬和電氣工程行業(yè)的就業(yè)占比不足2%，規(guī)模過小，難以產(chǎn)生實質(zhì)性影響。

　　以坦克和裝甲戰(zhàn)斗車輛生產(chǎn)為例，即便2022年以來就業(yè)人數(shù)增長了29%，但該細(xì)分領(lǐng)域目前僅雇傭了8159名工人，甚至少于該國玩具制造業(yè)的8420人。

　　德國政府層面也在行動?？偫砟慕衲暝缧r候放寬債務(wù)限制，計劃未來10年向破敗的基礎(chǔ)設(shè)施和軍隊投資高達(dá)1萬億歐元。大多數(shù)經(jīng)濟學(xué)家認(rèn)為，這一債務(wù)融資的投資熱潮，有望推動德國在2026年結(jié)束長期停滯、恢復(fù)增長。

　　然而，這項財政政策仍面臨資金挪用擔(dān)憂、地方財政缺口巨大、 國防潛力有限等挑戰(zhàn)。

　　在經(jīng)歷了數(shù)十年的穩(wěn)健增長之后，德國經(jīng)濟如今已陷入停滯狀態(tài)。

　　報道提到，有樂觀派認(rèn)為，德國正姍姍來遲地跟上過去幾十年席卷西方的巨變——制造業(yè)萎縮、服務(wù)業(yè)崛起。但VDMA的里希特貝格對此持懷疑態(tài)度，認(rèn)為國內(nèi)政客尚未充分認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性，“公眾仍普遍認(rèn)為我們享有高利潤率和強勁競爭力，但事實早已并非如此。”

　　他指出德國規(guī)模狹小的科技和人工智能行業(yè)，直截了當(dāng)?shù)胤磫柕?，“我們真的有其他行業(yè)可以彌補這一缺口嗎？”

　　經(jīng)濟學(xué)家也指出，目前來自貿(mào)易的阻力已形成，而財政政策的順風(fēng)尚未真正發(fā)揮作用。法國巴黎銀行經(jīng)濟學(xué)家保羅·霍林斯沃思（Paul Hollingsworth）確信，貿(mào)易戰(zhàn)的拖累已在今年觸頂，預(yù)測2026年德國經(jīng)濟增長率將達(dá)1.4%，而2025年僅為0.3%，德國工業(yè)的突圍之路仍充滿不確定性。

　　迪琴根市財政局長帕特里克·邁爾（Patrick Maier）向《金融時報》坦言，盡管早有預(yù)期沖擊，“但說實話，我沒料到情況會這么糟”。

　　邁爾預(yù)計該市每年能從新政策中獲得100萬至120萬歐元額外投資資金，可這與為控制赤字而削減的3500萬歐元未來計劃投資相比，幾乎可以忽略不計。

　　“我們只能完成已經(jīng)啟動的項目”，他無奈表示，新建消防站、道路改善、屋頂翻新和新自行車道等計劃均已擱置，并且“在很長一段時間內(nèi)都不會被提上議程”。

　　如果非要說有什么值得欣慰的地方，那就是他并不孤單，“和其他城市的（財政）同事交流時，發(fā)現(xiàn)各地情況都一樣?！?/p>

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