匈牙利大獎賽結(jié)束后，科下可隨開五星相聲團的賽季時離三位哥哥曾經(jīng)給出了一個結(jié)論：“維斯塔潘如果轉(zhuǎn)投梅賽德斯，那幾乎是塔潘不可能的。至于他是科下可隨開否會離開紅牛，可能要等到下賽季幾場比賽后才能看出來。賽季時離如果紅牛的塔潘賽車表現(xiàn)持續(xù)不行，那么維斯塔潘才可能有離開的科下可隨開理由?！边@種預測看似有些遠，賽季時離但也道出了維斯塔潘未來去留的塔潘不確定性。

維斯塔潘是科下可隨開否會離開紅牛，一直是賽季時離圍場內(nèi)最大的懸念。盡管他已經(jīng)公開確認將會留在紅牛直到2026年，塔潘但這并不意味著這場風波就此平息。科下可隨開今天，賽季時離紅牛顧問馬爾科在接受采訪時也表達了類似的塔潘觀點。他指出：“維斯塔潘決定留隊至明年是一個明智的選擇，因為目前沒有確鑿的證據(jù)表明梅賽德斯會在2026年新規(guī)下占據(jù)優(yōu)勢。如果屆時紅牛的賽車表現(xiàn)不盡如人意，維斯塔潘也有可能隨時考慮離開?！?/p>

馬爾科進一步強調(diào)，盡管曾有媒體報道過維斯塔潘可能會轉(zhuǎn)投梅賽德斯，但他從來沒有認為這是真的。畢竟，維斯塔潘與紅牛的合約持續(xù)到2028年，而他職業(yè)生涯中的所有重大成就幾乎都是在紅牛車隊完成的?？紤]到2026賽季將迎來空氣動力學和動力單元的雙重改革，留在紅牛顯然是一個更為穩(wěn)妥的選擇。

他還提到，雖然梅賽德斯自稱在新規(guī)下?lián)碛懈偁幜?，但目前缺乏實際的證據(jù)支持這一說法。維倫紐夫最近也在接受采訪時表示：“梅賽德斯在2014年確實擁有著領(lǐng)先其他車隊五年的技術(shù)儲備，當時他們的技術(shù)優(yōu)勢一度讓其他車隊無法追趕。但這一次，我認為其他車隊不會被梅賽德斯再次拉開差距。如今，大家都對動力單元的工作原理有了更深的理解，梅賽德斯又憑什么能再次實現(xiàn)技術(shù)上的巨大飛躍呢？技術(shù)本質(zhì)上是相同的，差異只是在于應用的方式?！?/p>

2026年對紅牛來說，面臨著巨大的挑戰(zhàn)：一方面是適應全面改革的空氣動力學規(guī)則，另一方面則是首次推出由自家研發(fā)的動力單元。盡管紅牛與福特的合作已經(jīng)開始，但至今他們的動力單元還沒有進行公開測試，唯一一次的公開展示是在今年三月的銀石大獎賽期間，當時紅牛邀請了一小部分媒體參觀了他們的動力總成設施。不過，圍場內(nèi)部普遍存在一種擔憂，認為在新的引擎規(guī)則下，紅牛和像奧迪這樣的“新生力量”可能會陷入困境。加上技術(shù)總監(jiān)紐維和其他一些核心工程師的離職，紅牛的賽車升級節(jié)奏顯然受到了影響。

紅牛的新負責人勞倫特·梅基斯接手后，面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是技術(shù)層面的困境，更有如何維系和凝聚一個已經(jīng)習慣于贏得冠軍的團隊。他并沒有急于表現(xiàn)個人色彩，而是花了數(shù)周時間，深入傾聽工程師們分析紅牛的弱點，尋找限制團隊發(fā)展的瓶頸所在。梅基斯清楚，紅牛的核心文化就是“只認冠軍”，因此他提出，要將“人”放在團隊計劃的核心位置。

他在匈牙利大獎賽后接受采訪時提到：“我們絕不會低估前方的挑戰(zhàn)。頂尖車隊的目標就是獲勝，與中游車隊最大的不同在于：每個比賽周末結(jié)束后，回到車隊時，唯一的問題就是——我們贏了嗎？”他還補充說：“如果你走進我們的工廠，你會發(fā)現(xiàn)這里的每個人都只關(guān)注一個目標——勝利。這個目標給了我們強烈的信念。在這項運動中，韌性至關(guān)重要。盡管有時，像匈牙利站那樣的挑戰(zhàn)可能讓你覺得進展不順，但我深信，在這支隊伍中，匯聚了無數(shù)人才和精湛技術(shù)，我們一定能夠克服困難，持續(xù)進步?！?/p>

然而，雖然梅基斯這樣表態(tài)，但現(xiàn)實是殘酷的。紅牛的RB21賽車的競爭力顯然不夠強大，而2026年的規(guī)則改革將真正考驗梅基斯能否帶領(lǐng)紅牛重新找回技術(shù)優(yōu)勢，確保他們繼續(xù)在賽場上競爭。

與此同時，紅牛內(nèi)部也在悄然展開更長遠的布局，那就是尋找馬爾科的接班人。馬爾科的合同雖將持續(xù)到2026年，但關(guān)于繼任者的討論早已開始。四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·瓦特爾被馬爾科親自提名為接班人。不過，瓦特爾也明確表示，如果紅牛希望與他進行正式談判，關(guān)鍵在于他需要明確自己的職責：“如果這一切變得越來越具體，我首先得了解自己將面臨什么任務。我的決定將取決于這些任務的具體內(nèi)容。當然，憑借我的經(jīng)驗，我完全有能力擔任這樣的角色?！?/p>

馬爾科的職責之一是發(fā)掘和培養(yǎng)紅牛的青年才俊。在他的指導下，瓦特爾、維斯塔潘、里卡多、塞恩斯等車手得以從青訓車隊成功晉升至F1賽場。瓦特爾自己也有著清晰的想法，關(guān)于車手與導師之間的關(guān)系。他曾在職業(yè)生涯中擔任過指導角色，曾幫助過前哈斯車手米克·舒馬赫?！皩δ贻p天才來說，有人能提供幫助是非常寶貴的，”瓦特爾表示，“但這種幫助并不是告訴他們具體如何剎車或過彎，而是幫助他們從心理層面進行成長。如今F1的頂級車手都有成為世界冠軍的潛力，但最終的冠軍只有一個。這個過程中的原因是顯而易見的?！?/p>

目前的紅牛，仿佛是一艘剛換舵卻正駛?cè)腼L暴中的船。維斯塔潘的留隊穩(wěn)住了車隊的方向，梅基斯則在默默地調(diào)整航向，而馬爾科則全力關(guān)注未來的航圖。若紅牛能在接下來的賽季中交出有競爭力的成績，維斯塔潘必將繼續(xù)留隊。如果情況不如人意，馬爾科的“隨時可離開”言辭，可能從一種安慰變成預言。

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