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　　美聯(lián)儲10月8日公布的美聯(lián)明確9月會議紀要雖顯示了與會人員的分歧，多數(shù)人認為在今年剩余時間里進一步放松政策可能是儲年合適的，其他人也主要是底前強調(diào)謹慎行事，但這并非原則性分歧。繼續(xù)降息更為明確的或已是鮑威爾的演講。他在全美商業(yè)經(jīng)濟協(xié)會（NABE）年會上表示，美聯(lián)明確美國的儲年就業(yè)和通脹前景“似乎沒有太大變化”。對于通脹，底前他表示：“現(xiàn)有的繼續(xù)降息數(shù)據(jù)和調(diào)查繼續(xù)表明商品價格上漲主要反映了關(guān)稅，而非更廣泛的或已通脹壓力?！睂τ诰蜆I(yè)，美聯(lián)明確則仍強調(diào)“就業(yè)的儲年下行風(fēng)險似乎有所上升”。很顯然，底前就業(yè)在決策中的繼續(xù)降息分量仍將超過通脹，市場由此判斷美聯(lián)儲下一步將會繼續(xù)降息。或已

　　美國經(jīng)濟最新動態(tài)支持了上述判斷。目前一個突出特點是美國經(jīng)濟增長總體穩(wěn)健與就業(yè)走弱的反差擴大。二者走向不一致時而發(fā)生，并不奇怪，但目前反差如此之大實為罕見。美國二季度GDP年化增長3.8%，亞特蘭大聯(lián)儲預(yù)測三季度仍將增長3.8%，標普全球關(guān)于制造業(yè)、服務(wù)業(yè)PMI指數(shù)的調(diào)查表明三季度年化GDP增速約為2.5%。同時美國就業(yè)增長卻連續(xù)數(shù)月低迷，6月甚至下降，勞工部9月就業(yè)數(shù)據(jù)雖未公布，但其他方面數(shù)據(jù)卻顯示仍呈持續(xù)疲軟之勢，特別是ADP數(shù)據(jù)顯示9月私營部門就業(yè)減少3.2萬人。二者背離的原因一方面可能由于就業(yè)數(shù)據(jù)顯著下修，但更為主要的則是由于人工智能領(lǐng)域的大規(guī)模投資推升了GDP，但并未帶來相應(yīng)的就業(yè)增長。

　　美國商務(wù)部前不久首次公布人工智能數(shù)據(jù)中心支出增長數(shù)據(jù)顯示，二季度企業(yè)在此類設(shè)施上的支出季調(diào)年化404億美元，比2020年初95億美元增長4倍多，固定投資對美國GDP的貢獻為0.77個百分點。美國人工智能的研發(fā)應(yīng)用初步帶來生產(chǎn)力的增長，對就業(yè)增長相應(yīng)造成負面影響。最新褐皮書顯示目前就業(yè)水平總體保持穩(wěn)定，各地區(qū)、各行業(yè)勞動力需求普遍低迷，多數(shù)地區(qū)報告稱更多雇主通過裁員或自然減員方式減少員工數(shù)量，原因包括需求疲軟、經(jīng)濟不確定性持續(xù)以及對人工智能的投資增加。

　　與就業(yè)密切相關(guān)的是消費支出。近期美國消費支出總體保持增長態(tài)勢，但相當(dāng)部分是由高收入群體消費帶動，中低收入群體則相對較弱，就業(yè)困難和收入增長趨緩限制了他們的消費能力，特別是在汽車這一主要代表性領(lǐng)域，高價格、高利率環(huán)境使得汽車行業(yè)面臨困境，狀況頻出。美國最大的二手車銷售商CarMax今年利潤暴跌40%，股價暴跌20%。拖欠90天以上的汽車債務(wù)比例二季度升至5%，為5年來最高。特別是上月接連發(fā)生兩起美國汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)經(jīng)營破產(chǎn)事件：德克薩斯次級汽車貸款機構(gòu)特里科勒控股（Tricolor Holdings）和汽車零部件廠商第一品牌集團（First Brands，F(xiàn)BG）。這兩起破產(chǎn)事件使人聯(lián)想到2007年引發(fā)全球金融危機的“次貸危機”和2001年震驚全球的安然丑聞，雖然可能有點夸張，市場大多認為是孤立性、偶發(fā)性的，不太可能導(dǎo)致系統(tǒng)性風(fēng)險，但背后隱藏的經(jīng)濟金融問題不容忽視。

　　需求減少，消費減弱，有利于控制通脹。褐皮書表明價格持續(xù)上漲，報告稱，美國關(guān)稅引發(fā)的投入成本上升在多個地區(qū)都有報告，但這些更高成本向最終售價傳導(dǎo)的程度不一。一些企業(yè)選擇維持售價基本不變以留住客戶，也有制造業(yè)和零售業(yè)企業(yè)將更高的進口成本完全轉(zhuǎn)嫁給客戶。市場需求減弱降低了一些材料的價格。

　　綜合來看，美聯(lián)儲下一步需要繼續(xù)降息以支持就業(yè)，但仍需保持謹慎以防止通脹反彈，在今年剩余兩次會議各降25基點，體現(xiàn)循序漸進，留有余地。