【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】借污蔑別人搞所謂的美國(guó)美國(guó)“不公平競(jìng)爭(zhēng)”，實(shí)際上自己在“賊喊捉賊”，又想美國(guó)又干起了這勾當(dāng)?；枵?strong>

　　據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月9日?qǐng)?bào)道，往返特朗普政府當(dāng)天威脅要禁止中國(guó)航司在執(zhí)飛往返美國(guó)的國(guó)航航班時(shí)飛越俄羅斯領(lǐng)空，美方宣稱，班禁過(guò)去的飛俄政策使美國(guó)航空公司處于“不利地位”。

　　據(jù)悉，領(lǐng)空美國(guó)交通部當(dāng)天在其擬議的美國(guó)美國(guó)一項(xiàng)命令中聲稱，“這種不平衡已成為一個(gè)重要的又想競(jìng)爭(zhēng)因素”，而其提議禁止中國(guó)航司飛越俄羅斯領(lǐng)空，昏招是往返為了“縮小中美航司之間的競(jìng)爭(zhēng)差距”。

　　報(bào)道稱，國(guó)航美方此舉正值中美兩國(guó)因一系列經(jīng)貿(mào)問(wèn)題而關(guān)系日益緊張之際，班禁這項(xiàng)決定可能會(huì)對(duì)中國(guó)國(guó)航、飛俄中國(guó)東航、中國(guó)南航和廈門航空的部分美國(guó)航班造成影響。目前，美國(guó)交通部給予中國(guó)航司兩天時(shí)間對(duì)該命令作出回應(yīng)，并放話稱，最終命令最早可能于今年11月生效。

　　2023年11月11日，國(guó)航CA985次航班從首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，飛往美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 視覺(jué)中國(guó)

　　路透社稱，自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，為報(bào)復(fù)美方禁止俄羅斯航司飛越美國(guó)領(lǐng)空，俄羅斯已禁止美國(guó)航司和其他西方國(guó)家航司飛越其領(lǐng)空。此外，除了遭俄羅斯或本國(guó)政府禁止進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空，還有一些美西方國(guó)家的航司或出于安全考慮選擇不飛越俄羅斯領(lǐng)空。

　　另一方面，中國(guó)航司的航班繼續(xù)飛越俄羅斯空域，取道較短的北方航線前往歐洲和北美。以倫敦-北京航線為例，英國(guó)航司的飛行時(shí)間要比中國(guó)航司多出兩個(gè)半小時(shí)，面臨更高的燃料和成本。

　　此前，在禁飛俄領(lǐng)空的問(wèn)題上“自討苦吃”的美國(guó)航司，持續(xù)對(duì)中國(guó)航司部分航班可以飛越俄領(lǐng)空一事“陰陽(yáng)怪氣”，并宣稱這將使中國(guó)航司獲得飛行時(shí)間縮短和燃油消耗減少等優(yōu)勢(shì)。

　　一些美國(guó)航空公司就已告知特朗普政府，由于無(wú)法飛越俄羅斯領(lǐng)空會(huì)導(dǎo)致成本增加，因此使得開(kāi)通美國(guó)東海岸直飛中國(guó)的航班在經(jīng)濟(jì)上變得不可行。

　　過(guò)去幾年間，受新冠疫情影響，中美航班大范圍削減。疫情結(jié)束后，各類國(guó)際客運(yùn)航班管控措施悉數(shù)取消，中外航司紛紛宣布恢復(fù)或增加國(guó)際及地區(qū)航班。

　　2023年4月30日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，有知情人士透露，美國(guó)同意將中國(guó)赴美航班從每周的8個(gè)班次增加到12班次，但前提是中國(guó)赴美航班不得飛越俄羅斯領(lǐng)空。

　　報(bào)道稱，俄烏沖突后，因美方發(fā)動(dòng)對(duì)俄制裁，這導(dǎo)致美國(guó)航司被禁止進(jìn)入俄領(lǐng)空，不得不花費(fèi)更多路程和燃油以繞行俄羅斯。而美方不僅不自省，反蔑稱中國(guó)、印度、阿聯(lián)酋等航司獲得了“不平等優(yōu)勢(shì)”，威脅他國(guó)航司不準(zhǔn)從俄羅斯上空經(jīng)過(guò)，這也導(dǎo)致中美航線完全恢復(fù)的談判陷入僵局。

　　代表美國(guó)航空、聯(lián)合航空、達(dá)美航空等美國(guó)航司的行業(yè)游說(shuō)團(tuán)體“美國(guó)航空”（Airlines for America）在國(guó)會(huì)的一次演講中宣稱，外國(guó)航司可以獲得更短的飛行時(shí)間、更低的成本、更少的燃油消耗，這使美國(guó)航司處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。其估計(jì)，美國(guó)航司因此每年損失的市場(chǎng)份額總計(jì)為20億美元。

　　然而，美國(guó)航司落入如此尷尬境地，歸根結(jié)底還是美西方挑起俄烏沖突，并對(duì)俄實(shí)施一輪接一輪的制裁所導(dǎo)致。但美方非但沒(méi)有反思自己的原因，反倒無(wú)理取鬧威脅他國(guó)航司不準(zhǔn)從俄上空經(jīng)過(guò)，充分反映了美國(guó)的霸權(quán)心態(tài)和“雙標(biāo)”做派。

　　除了美方，歐洲此后也盯上了中國(guó)航司，又酸又恨地炒作所謂“不公平競(jìng)爭(zhēng)”。

　　去年10月16日，彭博社曾援引消息稱，歐洲最大航空集團(tuán)法航荷航（Air-France KLM）以及德國(guó)漢莎航空公司，正在游說(shuō)法國(guó)和德國(guó)政府出面，對(duì)中國(guó)航司采取限制措施。

　　法航荷航由法國(guó)航空公司和荷蘭皇家航空公司合資成立，總部位于巴黎。有知情人士透露，法航荷航正打著保護(hù)歐洲航司免受“不公平競(jìng)爭(zhēng)”的旗號(hào)，要求法國(guó)政府限制中國(guó)航司飛往歐洲的航班數(shù)量。

　　其中一些人士稱，該集團(tuán)的要求可能涉及要求法國(guó)政府暫停法國(guó)與中國(guó)之間的現(xiàn)有航權(quán)（Traffic Rights）。航權(quán)俗稱空中自由，是世界航空業(yè)通過(guò)國(guó)際民航組織（ICAO）制定的一種國(guó)家性質(zhì)的航空運(yùn)輸權(quán)利，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是指某國(guó)飛機(jī)在他國(guó)領(lǐng)空飛行或是起降的權(quán)利。

　　另一名知情人士稱，德國(guó)漢莎航空公司也正在敦促德國(guó)政府在此問(wèn)題上帶頭向中方發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　去年4月中旬，美國(guó)主要航空公司和航空工會(huì)曾敦促拜登政府暫停批準(zhǔn)中美之間增加航班，理由是“中國(guó)政府持續(xù)實(shí)施反競(jìng)爭(zhēng)政策”。

　　對(duì)此，我外交部發(fā)言人毛寧當(dāng)時(shí)對(duì)媒體記者回應(yīng)指出，作為原則，我可以告訴你的是，增加直航航班是中美元首舊金山會(huì)晤達(dá)成的共識(shí)，有利于兩國(guó)人民加強(qiáng)交往，增進(jìn)相互了解。

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