來源:經(jīng)濟日報
汽車產(chǎn)業(yè)的汽車發(fā)展,離不開汽車金融的金融有力支撐。而汽車金融的公司運作離不開汽車金融機構(gòu),這些機構(gòu)可以分為傳統(tǒng)的面臨商業(yè)銀行和專業(yè)汽車金融公司等。近年來,雙重汽車金融公司與商業(yè)銀行之間的壓力競爭日益激烈。中國銀行業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車《中國汽車金融公司行業(yè)發(fā)展報告(2025)》顯示,我國汽車金融公司的金融資產(chǎn)規(guī)模及零售貸款規(guī)模面臨收縮壓力。2024年,公司全國24家汽車金融公司累計發(fā)放零售融資車輛529.90萬輛,面臨同比下降17.31%;截至去年末,雙重零售融資余額為6900.24億元,壓力同比下降8.95%。汽車
相比之下,金融商業(yè)銀行汽車金融業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。公司從2024年年報看,交通銀行2024年汽車分期余額較上年末增加674.16億元,增幅240.10%;平安銀行2024年個人新能源汽車貸款新發(fā)放637.68億元,同比增長73.3%……
此消彼長的競爭態(tài)勢是如何形成的?復(fù)旦大學(xué)金融學(xué)博士彭心程認為,汽車金融公司多由傳統(tǒng)汽車廠商發(fā)起設(shè)立,受廠商品牌銷量影響大,業(yè)務(wù)局限性明顯。
在新能源汽車市場快速崛起的背景下,多數(shù)汽車金融公司未能及時轉(zhuǎn)型,對傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)依賴度高,與市場需求錯位。而商業(yè)銀行則積極與新能源車企合作,大力拓展相關(guān)貸款業(yè)務(wù)。從資金成本來看,汽車金融公司主要依賴銀行借款獲取資金,資金成本普遍高于商業(yè)銀行。商業(yè)銀行曾以“高息高返”策略搶占市場,給汽車金融公司帶來市場份額下滑和營銷成本提升的雙重壓力。
汽車金融行業(yè)資深從業(yè)者曾曉偉指出,一系列汽車消費支持政策的落地,進一步為銀行加大汽車消費信貸投放創(chuàng)造了有利條件,也增強了相關(guān)信貸產(chǎn)品的市場吸引力。特別是今年8月份財政部等3部門聯(lián)合印發(fā)《個人消費貸款財政貼息政策實施方案》,首次將汽車消費納入國家級財政貼息范疇,但汽車金融公司并不在可享受貼息的貸款機構(gòu)范圍內(nèi),這可能導(dǎo)致部分潛在客戶流向商業(yè)銀行。
面對挑戰(zhàn),汽車金融公司如何轉(zhuǎn)型?曾曉偉認為,汽車金融公司可利用控股股東為主機廠的優(yōu)勢,通過貼息、促銷等手段實現(xiàn)資金內(nèi)部循環(huán),壓縮成本。同時,汽車金融公司作為行業(yè)專屬金融機構(gòu),在融資和風控方面具有專業(yè)優(yōu)勢,可與商業(yè)銀行合作,采用聯(lián)合貸模式,也可突破主機廠品牌界限,開展跨品牌經(jīng)營。
值得注意的是,相關(guān)政策也為汽車金融公司提供了發(fā)展空間。今年以來,多地監(jiān)管要求銀行整改“高息高返”現(xiàn)象,汽車金融公司的融資成本與市場價格差距收窄,專業(yè)優(yōu)勢更加突出,零售業(yè)務(wù)有所恢復(fù)。此外,2023年新修訂的《汽車金融公司管理辦法》放開了售后回租模式的融資租賃業(yè)務(wù)。
“這一業(yè)務(wù)模式可通過‘控物’的方式有效控制風險,從而能夠覆蓋更高風險等級的客戶。但目前大多數(shù)公司在融資租賃方面進展緩慢,與銀行及助貸機構(gòu)陷入同質(zhì)化競爭。”曾曉偉說。
新能源汽車、二手車及商用車貸款業(yè)務(wù)增加也為汽車金融公司帶來更多機遇。截至2024年年末,全國汽車金融公司新能源汽車貸款余額2040.96億元,較上年末增加387.62億元,增幅23.44%;二手車貸款余額783.81億元,比上年末增加162.01億元,增幅26.06%。從各家公司具體實踐來看,豐田汽金2024年推出了新車及二手車融資租賃業(yè)務(wù),寶馬汽金針對部分小車型推出二手車低融資金額產(chǎn)品,瑞福德汽金優(yōu)化二手車金融評估流程。
展望未來,我國二手車市場發(fā)展?jié)摿^大,二手車行業(yè)與二手車金融將相互賦能,數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用將推動二手車金融的滲透率提升和覆蓋面擴大。